Diseño y construcción
Alo Yachts construyó el 33 en fibra de vidrio con un casco sólido y una quilla de aleta de hierro, la cual proporciona un calado que oscila entre los 5,58 y los 5,88 pies dependiendo de la carga. Con un desplazamiento aproximado de 10.800 libras y 4.189 libras de lastre de hierro, el velero muestra una relación lastre-desplazamiento cercana al 39 % y una relación eslora-manga de 3,21, proporciones que se interpretan como las de un crucero moderadamente ancho y firmemente lastrado, más que las de un ágil barco de regatas. La relación desplazamiento/eslora de 301 lo sitúa entre lo que los datos de diseño denominan "cruceros pesados", y su superficie mojada de unas 290 pies cuadrados es coherente con ese carácter estable y de gran volumen. Un detalle importante en la historia de producción es que el barco también se vendía para ser terminado por el comprador en casa, por lo que la calidad del acabado y los detalles estructurales pueden variar de un casco a otro terminado de forma amateur, lo que significa que la calidad puede variar. (1)
Aparejo y maniobra
El Alo 33 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con una superficie vélica de referencia de 458,8 pies cuadrados para la vela mayor y el foque, lo que arroja una relación superficie vélica-desplazamiento de 15,2 con la vela de referencia ISO y de 18,1 con un génova al 135 %. Estas cifras, combinadas con una velocidad de casco teórica a motor de 6,6 nudos y un índice de rendimiento de velocidad relativa de 42, describen un barco con un potencial de viento ligero adecuado, aunque no brillante, y un giro de velocidad cómodo cuando refresca el viento. El coeficiente de vuelco es de 1,82 y el coeficiente de confort oscila entre 22,0 y 29,3, números que lo sitúan como un velero estable y tolerable en el mar para su eslora. A motor, el diésel Volvo Penta MD2B recomendado desarrolla 25 caballos de fuerza mediante transmisión por eje para una velocidad máxima del motor de 7,0 nudos, ligeramente por encima de su velocidad de casco a vela.
Accommodations
Bajo cubierta, el Alo 33 está distribuido con un único camarote y ocho literas, una cocina, un aseo y un interior revestido de teca al igual que muchos de sus contemporáneos. El agua dulce tiene una capacidad de 120 litros con una capacidad de aguas negras de 80 litros, mientras que el depósito de combustible alberga 90 litros de diésel. La configuración de un solo camarote y ocho literas indica un barco orientado a grupos de fin de semana o tripulaciones costeras en lugar del aislamiento de un propietario privado, y la ebanistería de teca establece un tono de época en todo el alojamiento.
Problemas conocidos
La única advertencia pendiente es el proceso de terminación en astillero por parte de los propietarios, lo que introduce variabilidad en la calidad de construcción en toda la pequeña flota completada de esta forma, lo que significa que la calidad puede variar. Por lo tanto, un comprador o un evaluador debería juzgar cada casco por sus propios méritos en lugar de asumir estándares de astillero uniformes. (1)
Refits y propiedad
Dada la reducida cantidad de unidades construidas y la opción de terminación en astillero por parte del propietario, ser armador de un Alo 33 se trata menos de contar con el soporte de una flota y más de cuidar de un proyecto personal. Las longitudes especificadas para la jarcia —las drizas de la vela mayor y del génova a 29,5 metros de cabo de 10 milímetros, las escotas de unos 10 a 25 metros de cabo de 12 milímetros y varios cabos de control— ofrecen una plantilla clara para renovar la jarcia de labor según las especificaciones originales. El Volvo Penta MD2B sigue siendo un motor diésel sencillo para conseguir piezas, y la transmisión por eje lineal evita la complejidad de los Saildrive más modernos.
El veredicto
El Alo 33 es un crucero noruego compacto y de construcción robusta, con un aparejo a tope de palo sensato y un interior práctico aunque compartido. Su rareza y el historial de terminaciones en astilleros particulares hacen que el estado de conservación varíe mucho, pero el diseño subyacente es coherente y marinero para la categoría de cruceros pequeños.
Pros
- Quilla de aleta de hierro firmemente lastrada con una relación lastre-desplazamiento del 39 %
- Movimiento estable y coeficiente de vuelco adecuado para el crucero costero
- Especificación clara de la jarcia original para una renovación sencilla
Cons
- Menos de 100 unidades construidas y algunas terminadas por sus armadores, por lo que la calidad es inconsistente
- El camarote individual con ocho literas limita la privacidad
- Relación superficie vélica-desplazamiento modesta bajo el aparejo de referencia
