Projekt i konstrukcja
Kadłub jachtu projektu Ortanga jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego. Wyporność jednostki wynosi około 6945 funtów, a balast to około 3100 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 45%. Sam kil jest żeliwny, a nie ołowiany – decyzja ta obniża koszty odlewni, ale wiąże się z ryzykiem korozji, którą każdy używany egzemplarz w końcu wykaże. Przy stosunku długości do szerokości (L/B) wynoszącym 3,44 oraz stosunku wyporności do długości (D/L) na poziomie 307, Alo 28 zalicza się do ciężkich jachtów turystycznych, a jego szerokość wynosząca 8 stóp i 4 cale zapewnia stabilność sekcjonalną, jakiej sugerują te parametry. Finkil z bulbem ma zanurzenie od 4,99 do 5,29 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala utrzymać go w granicach limitów zanurzenia większości marin przy zachowaniu odpowiedniego momentu prostującego. (1)
Takielunek i prowadzenie
Slup topowy charakteryzuje się stosunkiem powierzchni żagli do wyporności wynoszącym 15,3 przy standardowym żaglu ISO oraz 18,2 przy genui 135%, co plasuje go gorzej niż większość floty: niesie więcej ożaglowania niż tylko 46% podobnych jachtów żaglowych, co oznacza, że jego takielunek jest nieco za mały jak na tę wyporność. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,2 węzła, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,75 sugeruje, że sam ten parametr teoretyczny mógłby przyczynić się do dopuszczenia go do ocen morskich. Wskaźnik komfortu wynoszący 26,5 oraz wskaźnik prędkości względnej na poziomie 24 opisują jacht zbudowany do stabilnego stawiania się na fali, a nie do sprintowania po niej. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome są dostosowane do małej załogi: fały mają długość 24,1 metra przy średnicy 8 mm, szoty foka i genui wynoszą 8,8 metra przy średnicy 10 mm, a szot grota ma długość 21,9 metra przy średnicy 10 mm.
Znane problemy
Żeliwny kil jest strukturalnym słabym punktem, na który należy zwracać uwagę. Ponieważ kil jest żeliwny, a nie ołowiany, długotrwałe nasiąkanie wody w miejscu połączenia kadłuba z kilem prowadzi do korozji i utraty wytrzymałości elementów mocujących; każdy egzemplarz na rynku wtórnym wymaga dokładnego sprawdzenia tego połączenia. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 215 stóp kwadratowych oznacza, że kompletna konserwacja podwodzia to niemały coroczny koszt, a wskaźnik zanurzenia wynoszący 630 funtów na cal mówi o tym, jak szybko dodatkowe zbiorniki lub osprzęt obniżają wolną burtę i pogarszają właściwości nautyczne.
Remonty i eksploatacja
Z liczbą poniżej 200 zbudowanych jednostek i produkcją rozpoczętą w 1972 roku, Alo 28 to mała klasa, w której rynek części zamiennych jest ograniczony. Średnica olinowania pozwala właścicielowi na bezproblemowe zamawianie nowych fałów i szotów bez konieczności dokonywania pomiarów, jednak żeliwny kil i kadłub z litego laminatu sprawiają, że wszelkie remonty strukturalne skupiają się głównie na zwalczaniu korozji, a nie wymianie rdzenia.
Werdykt
Alo 28 to skromny, uczciwie zbudowany norweski jacht turystyczny, którego parametry ciężkiego jachtu oceanicznego oraz finkil z bulbem czynią go przewidywalnym jachtem morskim do żeglugi przybrzeżnej i umiarkowanej żeglugi pełnomorskiej. Ma nieco za małe ożaglowanie jak na swoją masę i niesie żeliwny kil, który wymaga szacunku, ale jego wystarczająco małe zanurzenie i znane specyfikacje takielunku czynią go praktyczną propozycją dla właściciela małego jachtu.
Zalety
- Wyporność ciężkiego jachtu turystycznego i stosunek balastu do wyporności na poziomie 45% zapewniają stabilną żeglugę
- Finkil z bulbem o zanurzeniu poniżej 1,6 metra przy obciążeniu, idealnie pasujący do większości marin
- Pełne dokumentacje wymiarów olinowania upraszczają jego wymianę
Wady
- Żeliwny kil narażony na korozję na połączeniu z kadłubem
- Nieco za mała powierzchnia żagli w porównaniu do konkurencyjnych jachtów
- Mała klasa z niecałymi 200 zbudowanymi egzemplarzami ogranicza dostępność części zamiennych
