Allied Seawind Mk II Cutter — jachty żaglowe na sprzedaż i przegląd rynku

Układy wnętrza na rynku wtórnym

Większość jachtów, które spotkasz, to standardowy kecz topowy; kutry po prostu przesunęły ten sam maszt o około trzydzieści centymetrów do tyłu i wydłużyły lik górny grota, tracąc nieco mniejszą całkowitą powierzchnię żagli na rzecz takielunku z pojedynczym forsztagiem. Pod pokładem układ jest jednak identyczny dla obu typów ożaglowania: koja V w części dziobowej z szafą i umywalką, kompaktowa toaleta z toaletą i prysznicem, asymetryczne kanapy na lewej i prawej burcie w mesie, opuszczany stół od grodzi dziobowej oraz kambuz na rufie z głęboką zlewem. Jedynym brakiem we wnętrzu wymienianym w ówczesnych recenzjach jest brak jakiegokolwiek stanowiska nawigacyjnego, więc kupujący, który chce mieć dedykowany stół nawigacyjny, będzie musiał dostosować koję rufową lub przestrzeń kanapy. Późniejsze kadłuby (zbudowane po modernizacji wnętrza stoczni w 1979 roku) prezentują najlepiej wykończone kabiny linii Allied.

Wyposażenie i typowe ulepszenia

Wyposażenie tych łodzi skupia się wokół napędu, osprzętu pokładowego i obsługi żagli. Standardowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny Westerbeke 27 (w niektórych wczesnych karcie technicznej wymieniono silnik Vire) znajduje się pod podłogą kokpitu i jest fabrycznym montażem; opcjonalna winda kotwiczna mieściła się idealnie między dwoma knagami na pokładzie dziobowym o średnicy 12 cali, a standardowym układem sterowania był zęzowy ster kołowy Edson. W kwestii zasilania i sprzętu kotwicznego kupujący powinien zweryfikować obecność windy kotwicznej oraz stan spawanego aluminiowego zbiornika paliwa w zęzie, który według niektórych właścicieli nie posiada luku inspekcyjnego. Obsługa żagli opiera się na podwójnym sztagu kutra, co pozwala na użycie dwóch foków kursowych oraz wózka szotów grota na bramce pokładowej; żagle robocze marki Hood były fabryczne. Elementy komfortu obejmują wbudowaną w wnękę na nogi wodną prysznic w kokpicie oraz lodówkę z pianką o grubości czterech cali – przydatne, ale drugorzędne w porównaniu z kontrolami konstrukcyjnymi i takielunkiem.

Co sprawdzić

Bukszpryt to potężna platforma tekowa, a podwójne rolki kotwiczne znajdują się tak daleko na zewnątrz, że lina kotwiczna ociera o kolumnę kosza dziobowego, gdy używa się rolek – należy zbadać stan podstawy kolumny i liny pod kątem zużycia. Zgodnie z relacjami niektórych właścicieli, zbiornik paliwa w zęzie nie posiada luku inspekcyjnego, dlatego stan zbiornika należy zweryfikować pośrednio poprzez węże tankowania i odpowietrzania. Dostęp do silnika został oceniony przez testerów jedynie jako przeciętny: Westerbeke jest wtłoczony pod podłogę kokpitu, co wymaga wysunięcia drabinki i tylnej płetwy, aby dosięgnąć wyciągarki oleju, choć dno skrzyni olejowej zapobiega rozlewom na dno zęzy. Należy również sprawdzić, czy ani prysznic, ani lodówka nie odpływają bezpośrednio do głębokiej zęzy – jest to fabryczna funkcja, którą warto zachować. (1)

Dostępność i wnioski dla kupującego

Wariant kutrowy jest rzadkością wśród używanych jachtów Allied Seawind Mk II. W przypadku konkretnego kutra krótka lista kontrolna wygląda następująco: potwierdź ożaglowanie kutrowe (maszt przesunięty ku rufie, dłuższa stopa grota); sprawdź stan rolki bukszprytu pod kątem zużycia; zweryfikuj dostęp do zbiornika paliwa i silnika; sprawdź brak nawigacji i zaplanuj rozwiązanie alternatywne; oraz wybierz kadłub z lat po 1979 roku ze względu na jakość wykończenia wnętrza. Mk II Cutter to rzadki, solidnie zbudowany jacht turystyczny stoczni Gillmer, którego mankamenty można łatwo wyeliminować przy zachowaniu czujności.