S&S 34 — Informatie, review, specificaties

Ontwerp en constructie

De Engelse versie van de S&S 34 had een iets verhoogde doghouse, terwijl de Australische boten die door Swarbrick Brothers werden gebouwd gebruikmaakten van een ononderbroken kajuitopbouw. De originele in het Verenigd Koninkrijk gebouwde rompen hadden een sterkere overgang van het kajuitdak naar het dek en een lager dek dat de romp verbond om een boegspiegel te vormen. Aquafibre produceerde rompen die vaak door andere werven werden afgebouwd. Het ontwerp werd geëxporteerd naar de Verenigde Staten als de Palmer Johnson 34, in Denemarken gebouwd als de Sagitta 35, en in Italië als de Impala 35. Er zijn ongeveer 200 exemplaren gebouwd sinds de klasse in 1967 verscheen, waaronder 130 in Australië, waar ze tot op de dag van vandaag geliefd zijn. (1)

De S&S 34 is de afgelopen 40 jaar gebouwd met iets verschillende specificaties. Swarbrick Brothers bouwde aanvankelijk de Mk 1 met een rechte kajuitopbouw en een toergetuigd want met één zaling, waarna later de Mk 2 volgde met een iets hogere tuigage met twee zalingen, de Mk 2-kiel en een vrijhangend roer. De Mk 2-kiel heeft een lager zwaartepunt en een ander profiel dan de kiel van de Mk 1. Cottesloe Yachts en Swarbrick & Swarbrick Yachts bouwen het ontwerp nu met vacuüminfusie en een iets aangepaste, hogere tuigage. (2)

Tuigage en handling

De S&S 34 heeft een relatief hoge toptuigage met een hoog-aspect grootzeil en een vergroot voorzeil, een configuratie die destijds als innovatief werd beschouwd. De originele S&S-specificatie gaf een voorstaghoogte van 40 voet en een grootzeilvoorlijk van 35 voet, terwijl de hoge tuigage van de Mk 2 het voorstag tot 43 voet verhief met een grootzeilvoorlijk van bijna 38 voet; de huidige boten met hoge tuigage liggen dicht bij deze maxima. De romp is gemakkelijk aan te drijven en er zijn slechts ongeveer 20 pk nodig om de rompsnelheid te bereiken. Ze blijft moeilijk te kloven aan de wind bij meer dan 10 knopen wind, en eigenaren hebben gerapporteerd dat ze door 80 graden kunnen overstag gaan. Met een ballastverhouding van 50 procent is ze een stijve boot; ze neemt pas bij een flinke 25 knopen wind haar eerste rif, en naarmate ze helt, neemt de waterlijnlengte aanzienlijk toe. Ze kan zonder actieve besturing haar koers aanhouden bij het opkruisen, mits de zee het toelaat, en ze vergeeft fouten en ruw gebruik. (1)

Accommodatie

Benedendeks biedt de standaard Australische kajuit een stahoogte van 6 voet 1 inch, die afneemt tot een inch minder bij het hoofdschot. Een zeewaardige hoekkooi bevindt zich aan bakboord met een kaartentafel net voorin en de kombuis aan stuurboord. Hangkasten en een toilet bevinden zich voor de salon, terwijl een vrij krappe V-kooi in de voorpiek een stahoogte heeft van 5 voet 10 inch. De boot is vermeld met zes slaapplaatsen in totaal. (1)

Bekende problemen

De archieven laten zien dat er slechts één S&S 34 ooit op zee is verloren gegaan, wat een opmerkelijk punt is gezien het aantal boten dat solo rond de wereld is gevaren. De originele S&S-tekeningen vermeldden berekende parameters zoals de verplaatsing-lengteverhouding die niet nauwkeurig zijn, omdat alle boten zwaarder werden gebouwd dan het ontwerpgewicht. Praktische metingen hebben aangetoond dat de waarde voor de diepgang per inch vrij nauwkeurig is, waardoor gewichtstoename de schattingen van de verhoudingen beïnvloedde in plaats van het gedrag in het water. (3)

Het oordeel

Na meer dan 40 jaar is de S&S 34 nog steeds een snelle boot, bekend om zijn prestaties bij zwaar weer en uitzonderlijke snelheid aan de wind toen hij werd geïntroduceerd. Zijn bloed stroomt door zowel solo-recordpogingen als oceaanraces, en de latere Mk 2-fijning met een dieper geplaatste zwaardkoning en roer aan skeg hield het concept actueel. Robuust in elk detail, beloont het ontwerp een koper die de generatie-specifieke verschillen in ballast en tuigage begrijpt. (1)

Pluspunten

Stijve, gemakkelijk te varen romp die slechts 20 pk nodig heeft voor de rompsnelheid
Uitstekende prestaties aan de wind en een sterke staat van dienst bij zwaar weer
Bewezen in solo rondjes om de wereld en de Sydney Hobart-regatta
Lange productieperiode met ontwikkelingslijnen voor zowel de Mk 1 als de Mk 2

Minpunten