Design i konstrukcja
Wersja angielska S&S 34 miała nieco podwyższoną pokładówkę, natomiast australijskie jednostki budowane przez Swarbrick Brothers wykorzystywały ciągłą nadbudówkę. Oryginalne kadłuby z Wielkiej Brytanii miały schodkową pokładówkę i niższą linię pokładu łączącą kadłub z burtem, tworzącą kosz sztagowy. Stocznia Aquafibre produkowała kadłuby, które często były wykańczane przez inne warsztaty. Projekt był eksportowany do Stanów Zjednoczonych jako Palmer Johnson 34, w Danii jako Sagitta 35, a we Włoszech jako Impala 35. Od momentu pojawienia się klasy w 1967 roku zbudowano około 200 egzemplarzy, w tym 130 w Australii, gdzie są kochane do dziś. (1)
S&S 34 był budowany z nieco różnymi specyfikacjami przez ostatnie 40 lat. Stocznia Swarbrick Brothers początkowo budowała wersję Mk 1 z prostą pokładówką i ożaglowaniem turystycznym z jedną parą salingów, a później wersję Mk 2 z nieco wyższym ożaglowaniem dwupokładowym, kilem Mk 2 oraz sterem wolnonośnym. Kil wersji Mk 2 ma niższy środek ciężkości i inne profilowanie niż kil wersji Mk 1. Obecnie stocznie Cottesloe Yachts oraz Swarbrick & Swarbrick Yachts budują ten projekt metodą infuzji próżniowej z nieco zmodyfikowanym wysokim ożaglowaniem. (2)
Ożaglowanie i prowadzenie
S&S 34 posiada stosunkowo wysoki takielunek topowy z grotmasztem o dużym wydłużeniu i powiększonym przednim żaglem – konfigurację tę uważano za innowacyjną w tamtych czasach. Oryginalna specyfikacja S&S przewidywała wysokość forsztagu wynoszącą 40 stóp i lik przedni grotmasztu na poziomie 35 stóp, podczas gdy wysoki takielunek wersji Mk 2 podniósł forsztag do 43 stóp, a lik przedni grotmasztu zbliżył się do 38 stóp; obecne jachty z wysokim takielunkiem osiągają wartości bliskie tym maksimum. Kadłub łatwo napędza się i do osiągnięcia prędkości kadłubowej potrzeba zaledwie około 20 KM. Jacht pozostaje trudny do prześcignięcia pod wiatr przy wietrze silniejszym niż 10 węzłów, a właściciele donoszą o zwrotach przez sztag o kącie bliskim 80 stopni. Przy stosunku balastu do wyporności wynoszącym 50% jest to jacht sztywny na żaglach, biorący pierwszy ref tylko przy silnym wietrze o sile 25 węzłów, a w miarę przechyłu długość linii wodnej znacznie wzrasta. Potrafi on utrzymać kurs podczas halsowania pod wiatr bez aktywnego sterowania, o ile pozwala na to stan morza, i wybacza błędy oraz trudne traktowanie. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem standardowa australijska kabina oferuje wysokość wnętrza wynoszącą 6 stóp i 1 cal (ok. 185 cm), zmniejszającą się o cal przy głównej grodzi. Na lewej burcie znajduje się koja rufowa wypornościowa z kambuzem nawigacyjnym tuż przed nią oraz kambuz na prawej burcie. Szafy i toaleta usytuowane są przed mesą, natomiast dość ciasna koja V w części dziobowej ma wysokość 5 stóp i 10 cali (ok. 178 cm). W ogłoszeniu jacht jest wymieniony z sześcioma miejscami do spania. (1)
Znane problemy
Dane pokazują, że tylko jeden jacht S&S 34 zaginął na morzu, co jest znaczącym punktem przy tak dużej liczbie jednostek pływających samotnie dookoła świata. Oryginalne plany S&S zawierały obliczone parametry, takie jak stosunek wyporności do długości (D/L), które nie są dokładne, ponieważ wszystkie jachty budowano cięższe niż przewidywała masa projektowa. Praktyczne pomiary wykazały, że wskaźnik zanurzenia w funtach na cal jest dość precyzyjny, więc wzrost masy wpływał na szacunki współczynników, a nie na zachowanie kadłuba pod wodą. (3)
Werdykt
Po ponad 40 latach S&S 34 wciąż jest szybkim jachtem, cenionym za osiągi w trudnych warunkach pogodowych i wyjątkową prędkość pod wiatr od momentu wprowadzenia na rynek. Jego krew płynie zarówno w rekordowych próbach samotnego pływania, jak i w regatach oceanicznych, a późniejsze udoskonalenie wersji Mk 2 z kilami o niższym środku ciężkości i sterem na skegu utrzymało ten koncept na bieżąco. Solidny w każdym szczególe, projekt ten nagradza kupującego, który rozumie specyficzne różnice w balastach i takielunku danej generacji. (1)
Zalety
- Sztywny, łatwy w prowadzeniu kadłub wymagający zaledwie 20 KM do osiągnięcia prędkości kadłubowej
- Doskonałe właściwości nautyczne pod wiatr i udokumentowana dzielność w trudnych warunkach pogodowych
- Dowiedzione przydatności podczas samotnego rejsu dookoła świata i regat Sydney Hobart
- Długa historia produkcji z możliwością dopracowania poprzez wersje Mk 1 i Mk 2
Wady
- Oryginalne współczynniki projektowe nie odzwierciedlają rzeczywistej wyporności
- Niska wysokość w kabinie dziobowej z koją V na dziobie
- Wskaźniki balastu kilu Mk 1 różnią się w zależności od planu i wagi zbudowanej jednostki
