Design und Konstruktion
Die englische Version der S&S 34 hatte einen leicht erhöhten Kajütaufbau (Doghouse), während die in Australien von Swarbrick Brothers gebauten Boote eine durchgehende Kajütaufbauträger-Konstruktion nutzten. Die ursprünglich im Vereinigten Königreich gebauten Rümpfe hatten ein abfallendes Kajütdach und eine niedrigere Deckslinie, die mit dem Rumpf verbunden war, um einen Kajütaufbau zu bilden. Aquafibre produzierte Rümpfe, die oft von anderen Werften fertiggestellt wurden. Das Design wurde in die USA als Palmer Johnson 34, in Dänemark als Sagitta 35 und in Italien als Impala 35 exportiert. Seit Einführung der Klasse im Jahr 1967 wurden etwa 200 Boote gebaut, davon 130 in Australien, wo sie bis heute beliebt sind. (1)
Die S&S 34 wurde über die letzten 40 Jahre mit leicht unterschiedlichen Spezifikationen gebaut. Swarbrick Brothers baute zunächst die Mk 1 mit einem geraden Kajütaufbau und einer Ein-Salingen- oder Fahrtenrigg-Version, später dann die Mk 2 mit einem etwas höheren Zwillings-Salingen-Rigg, dem Mk 2-Kiel und einem Spatenruder. Der Mk 2-Kiel weist ein tieferes Schwerpunktprofil und ein anderes Profil als der Mk 1-Kiel auf. Cottesloe Yachts und Swarbrick & Swarbrick Yachts bauen das Design heute im Vakuuminfusionsverfahren mit einer leicht modifizierten, hohen Takelung. (2)
Rigg und Handhabung
Die S&S 34 trägt ein relativ hohes Masttopprigg mit einem hohen Großsegel und einer vergrößerten Vorsegel-Konfiguration, was zu ihrer Zeit als innovativ galt. Die ursprüngliche S&S-Spezifikation sah eine Vorstagshöhe von 40 Fuß und eine Vorliek des Großsegels von 35 Fuß vor, während das hohe Rigg der Mk 2 das Vorstag auf 43 Fuß erhöhte und die Vorliek auf fast 38 Fuß brachte; aktuelle Boote mit hohem Rigg erreichen diese Werte fast wieder. Der Rumpf läuft leicht an, und nur etwa 20 PS sind erforderlich, um die Rumpfgeschwindigkeit zu erreichen. Sie bleibt bei mehr als 10 Knoten Wind am Wind schwer zu schlagen, und Eigner berichten von Wenden über 80 Grad. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 50 Prozent ist sie ein steifes Boot, das erst bei starken 25 Knoten Wind das erste Reff nimmt, und je weiter sie krängt, desto deutlicher verlängert sich ihre Wasserlinie. Sie kann am Wind aufkreuzen, ohne dass aktiv gesteuert werden muss (sofern das Seegangsgedächtnis es zulässt), und verzeiht Fehler sowie rauere Behandlung. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die standardmäßige australische Kabine eine Stehhöhe von 6 Fuß 1 Zoll, die sich bei der Hauptschott um einen Zoll verringert. Eine seetüchtige Achterkoje liegt an Backbord mit einer Navigationsecke direkt dahinter und der Pantry an Steuerbord. Kleiderschränke und eine Nasszelle befinden sich vor dem Salon, während eine recht enge V-Koje im Vorschiff über eine Stehhöhe von 5 Fuß 10 Zoll verfügt. Das Boot wird mit insgesamt sechs Kojen beworben. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Statistik zeigt, dass nur ein einziges S&S 34 jemals auf See verloren ging – ein bemerkenswerter Punkt, wenn man bedenkt, wie viele Boote allein um die Welt gesegelt sind. Die ursprünglichen S&S-Pläne enthielten berechnete Parameter wie das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L), die nicht exakt sind, da alle Boote schwerer als das Konstruktionsgewicht gebaut wurden. Praktische Messungen haben gezeigt, dass die Kennzahl für das Gewicht pro eingetauchtem Zoll recht genau ist; somit beeinträchtigte das Gewichtszuwachs eher die Schätzung des Verhältnisses als das Eintauchen selbst. (3)
Das Fazit
Über 40 Jahre später ist die S&S 34 nach wie vor ein schnelles Boot, das für seine Leistung bei schwerem Wetter und die außergewöhnliche Geschwindigkeit am Wind bei der Einführung berühmt war. Ihre Abstammungslinie zieht sich durch Einhand-Rekordversuche und Hochseeregatten gleichermaßen, und die spätere Rüstung zur Mk 2 mit tiefgehendem Kielschwerpunkt und Skeg-Ruder hielt das Konzept aktuell. Robust in jeder Einzelheit belohnt der Entwurf einen Käufer, der die generationsspezifischen Unterschiede im Ballast und Rigg versteht. (1)
Vorteile
- Steifer, leicht zu segelnder Rumpf; für die Rumpfgeschwindigkeit reichen nur 20 PS
- Hervorragende Leistung am Wind und bewährte Sturmsicherheit
- Bestätigt durch Solorennen um die Welt und die Sydney-Hobart-Regatta
- Lange Produktionszeit mit Weiterentwicklungen der Mk 1 und Mk 2
Nachteile
- Die ursprünglichen Konstruktionsdaten unterschätzen die tatsächliche Verdrängung
- Geringe Stehhöhe in der engen V-Koje im Bugbereich
- Die Ballastwerte des Mk 1 Kiels variieren je nach Konstruktionsplan und tatsächlichem Bootsgewicht
