设计与建造
S&S 34 的英国版本采用了略微抬高的升高式舱顶（doghouse），而由 Swarbrick Brothers 建造的澳大利亚船只则使用了无缝连接的舱顶。最初在英国建造的船体具有下沉式的舱顶和连接船体形成护舷的较低甲板线。Aquafibre 生产的船体通常由其他船厂完成涂装和建造。该设计被出口到美国，命名为 Palmer Johnson 34，在丹麦建造时名为 Sagitta 35，在意大利则名为 Impala 35。自该级别帆船于 1967 年问世以来，全球已建造了约 200 艘，其中包括在澳大利亚建造的 130 艘，至今仍深受喜爱。 (1)
在过去的 40 年里，S&S 34 的建造规格略有不同。Swarbrick Brothers 最初建造了 Mk 1，采用平直的舱顶和单撑臂或巡航帆装；随后又建造了 Mk 2，配备了稍高的双撑臂帆装、Mk 2 龙骨和悬挂舵。Mk 2 龙骨的重心比 Mk 1 龙骨更低，且轮廓也有所不同。Cottesloe Yachts 和 Swarbrick & Swarbrick Yachts 现在使用真空灌注技术建造该设计，并采用了略有改良的高帆装。 (2)
帆装与操控
S&S 34 搭载了相对较高的桅顶帆装，配有高展弦比的主帆和放大的前帆，这种配置在当时被视为极具创新性。原版 S&S 规格书给出的前支索高度为 40 英尺，主帆前缘弧长（luff）为 35 英尺，而 Mk 2 的高帆装将前支索推高至 43 英尺，主帆前缘弧长接近 38 英尺，目前的高帆装船只的测量值也接近这些极限。船体易于驱动，仅需约 20 马力的动力即可达到船体速度。在风速超过 10 节时，它依然很难迎风抢风，船主们报告称其迎风换舷夹角可达 80 度。凭借 50% 的压舱比，它是一艘稳性很强的船，在风速高达 25 节时才需要首次缩帆，而且随着船体横倾，水线长会显著增加。在允许的海况下，它在迎风抢风时无需频繁操舵即可保持航向，并且对失误和粗暴对待具有极强的宽容度。 (1)
舱内住宿
在甲板下方，标准的澳大利亚式船舱提供 6 英尺 1 英寸的舱内净高，在主舱壁处略低一英寸。左舷设有一个适合海上航行的艉侧床位，其正前方是导航台，右舷则是厨房。吊衣柜和卫生间位于主舱前方，而艏部较窄的 V 形床位舱内净高为 5 英尺 10 英寸。该船挂牌出售时共提供六个床位。 (1)
常见问题
记录显示，仅有一艘 S&S 34 在海上失踪，考虑到有大量船只独自环球航行，这是一个值得注意的点。原始的 S&S 船型图列出了诸如排水量-长度比等计算参数，但这些参数并不准确，因为所有船只建造时的重量都超过了设计重量。实际测量表明，每英寸吃水重（pounds-per-inch）的数据相当准确，因此重量增加影响的是比例估算，而不是浸水行为。 (3)
总结
在问世 40 多年后，S&S 34 依然是一艘速度极快的帆船，以其恶劣天气性能和引入时卓越的迎风速度而闻名。它的血统贯穿了单人破纪录尝试和海洋竞赛，后期 Mk 2 的改进（采用低重心龙骨和舵跟支撑舵）使这一概念保持与时俱进。该设计在每一个细节上都十分坚固，对于理解其特定世代压舱和帆装差异的买家来说，它将带来丰厚的回报。 (1)
优点
- 船体稳性强、易于驱动，仅需 20 马力即可达到船体速度
- 出色的迎风能力和恶劣天气记录
- 在单人环球航行和悉尼-霍巴特竞赛中经受过考验
- 生产周期长，Mk 1 和 Mk 2 分别有完善的改进路径
缺点
- 原始设计参数低估了实际排水量
- 船首舱 V 形床位高度较矮
- Mk 1 龙骨压舱数据因设计图纸和建造重量不同而有所差异
