Tasarım ve İnşa
S&S 34'ün İngiliz versiyonu biraz yükseltilmiş bir doghouse'a sahipken, Swarbrick Brothers tarafından inşa edilen Avustralya teknelerinde kesintisiz bir kasara yapı kullanılmıştır. Orijinal Birleşik Krallık yapımı gövdelerde, gövdeye bağlanarak bir küpeşteyi oluşturan daha alçak bir güverte hattına ve basamaklı bir kasara tavanına sahipti. Aquafibre, genellikle diğer tersaneler tarafından tamamlanan gövdeler üretti. Tasarım, Amerika Birleşik Devletleri'ne Palmer Johnson 34 adıyla, Danimarka'da Sagitta 35 olarak ve İtalya'da ise Impala 35 olarak ihraç edildi. Sınıfın 1967'de ortaya çıkmasından bu yana yaklaşık 200 adet üretilmiştir; bunların 130'u bugün hâlâ çok sevildiği Avustralya'dadır. (1)
S&S 34, son 40 yıl boyunca biraz farklı teknik özelliklerle üretilmiştir. Swarbrick Brothers ilk olarak düz bir kasara ve tek gurcatalı veya gezi armalı Mk 1'i inşa etti; ardından biraz daha yüksek olan çift gurcatalı arma, Mk 2 salması ve asma dümen ile Mk 2'yi üretti. Mk 2 salması, Mk 1 salmasına göre daha alçak bir ağırlık merkezine ve farklı bir profile sahiptir. Cottesloe Yachts ve Swarbrick & Swarbrick Yachts ise şu anda bu tasarımı vakum infüzyon yöntemiyle ve biraz modifiye edilmiş yüksek armayla üretmektedir. (2)
Arma ve Kullanım
S&S 34, yüksek en-boy oranlı bir ana yelken ve genişletilmiş bir baş yelkene sahip, dönemi için yenilikçi kabul edilen nispeten yüksek bir direk tepe arması taşır. Orijinal S&S teknik verilerine göre baş ıstralya yüksekliği 40 fit ve ana yelken orsa yakası 35 fitti iken, Mk 2'nin yüksek arması baş ıstralyayı 43 fite çıkarmış ve ana yelken orsa yakasını 38 fite yaklaştırmıştır; günümüzdeki yüksek arma tekneleri de bu maksimum değerlere oldukça yakındır. Gövde kolayca sevk edilir ve gövde hızına ulaşmak için sadece yaklaşık 20 beygir gücü gerekir. 10 knotun üzerindeki rüzgarlarda orsada geri kalması zordur ve tekne sahipleri 80 derecelik tramola açıları kaydetmiştir. %50 balast oranıyla sert bir teknedir; ilk camadanı ancak 25 knot gibi ciddi bir rüzgarda vurur ve yattıkça su hattı boyu önemli ölçüde artar. Deniz durumu elverdiğinde, orsada seyrederken aktif dümen kontrolü gerektirmeden rotasını tutabilir; hatalara ve sert kullanımlara karşı oldukça bağışlayıcıdır. (1)
Konaklama
Güverte altında, standart Avustralya kamarası 6 fit 1 inçlik bir iç yükseklik sunar ve ana perdede bir inç daha azalır. Denizci bir kıç ranzası iskele tarafında yer alırken, hemen önünde harita masası ve sancak tarafında kuzine bulunur. Asma dolaplar ve tuvalet salonun baş tarafında konumlandırılmıştır; baş taraftaki oldukça dar V kamarada ise 5 fit 10 inçlik bir iç yükseklik mevcuttur. Tekne toplamda altı kişilik uyku kapasitesiyle ilan edilmiştir. (1)
Bilinen Sorunlar
Kayıtlar, dünya turu için tek başına gönderilen tekne sayısı göz önüne alındığında, denizde kaybolan sadece bir adet S&S 34 olduğunu göstermektedir. Orijinal S&S planlarında, deplasman-boy oranları gibi hesaplanmış parametreler yer almaktadır ancak bunlar doğru değildir; çünkü tüm tekneler tasarım ağırlığından daha ağır inşa edilmiştir. Pratik ölçümler, inç başına düşen ağırlık (pounds-per-inch) değerinin oldukça doğru olduğunu göstermiştir; bu nedenle ağırlık artışı, teknenin suya gömülme davranışını değil, oran tahminlerini etkilemiştir. (3)
Karar
40 yılı aşkın bir sürenin ardından bile S&S 34 hızlı bir tekne olmaya devam ediyor; sert hava performansı ve tanıtıldığı dönemdeki olağanüstü orsa hızıyla ün kazandı. Soyu hem tek kişilik rekor denemelerinde hem de okyanus yarışlarında kendini gösteriyor; daha düşük ağırlık merkezli salma ve skegli dümen içeren sonraki Mk 2 geliştirmesi ise bu konsepti güncel tuttu. Her detayıyla sağlam olan bu tasarım, kendi dönemine özgü balast ve arma farklarını anlayan alıcıları ödüllendirir. (1)
Avantajları
- Gövde hızı için sadece 20 beygir gücü gerektiren sert ve kolayca yürütülen gövde
- Olağanüstü rüzgar üstü performansı ve sert hava geçmişi
- Tek başına dünya turu ve Sydney Hobart yarışında kendini kanıtlamış olması
- Mk 1 ve Mk 2 geliştirme süreçleriyle uzun üretim geçmişi
Dezavantajları
- Orijinal tasarım oranları gerçek deplasmanı hafife alır
- Baş taraftaki dar pruva V kamarasında sınırlı iç yükseklik
- Mk 1 salma balast değerleri, plan ve üretim ağırlıklarına göre değişir
