Design a konstrukce
Anglická verze S&S 34 měla mírně vyvýšenou střechu nástavby (doghouse), zatímco australské lodě postavené loděnicí Swarbrick Brothers používaly nepřerušovanou střechu nástavby. Původní trupy postavené ve Velké Británii měly stupňovitou střechu nástavby a nižší linii paluby spojující trup s vodou, která tvořila zábradlí. Loděnice Aquafibre vyráběla trupy, které byly často dokončovány jinými loděnicemi. Tento design byl exportován do Spojených států jako Palmer Johnson 34, v Dánsku se stavěl jako Sagitta 35 a v Itálii jako Impala 35. Od doby, kdy se tato třída objevila v roce 1967, bylo postaveno přibližně 200 lodí, z toho 130 v Austrálii, kde jsou dodnes velmi oblíbené. (1)
S&S 34 byla v posledních 40 letech stavěna s mírně odlišnými specifikacemi. Loděnice Swarbrick Brothers nejprve stavěla verzi Mk 1 se zaoblenou střechou nástavby a jednoúrovňovým sálingem (single-spar) nebo turistickým oplachtěním, později pak verzi Mk 2 se o něco vyšším dvouúrovňovým sálingem (twin-spar), kýlem verze Mk 2 a kormidlem zavěšeným na hřídeli. Kýl verze Mk 2 má nižší těžiště a jiný profil než kýl verze Mk 1. Loděnice Cottesloe Yachts a Swarbrick & Swarbrick Yachts nyní tento model staví pomocí vakuové infuze a s mírně upraveným vysokým oplachtěním. (2)
Oplachtění a ovladatelnost
S&S 34 nese relativně vysoké vrcholové oplachtění s hlavní plachtou s vysokým štíhlostním poměrem a zvětšenou kosatkou, což byla pro svou dobu inovativní konfigurace. Původní specifikace S&S uváděla výšku předního stěhu 40 stop a přední lík hlavní plachty 35 stop, zatímco vysoké oplachtění verze Mk 2 posunulo přední stěh na 43 stop s předním líkem hlavní plachty blízko 38 stop, přičemž současné lodě s vysokým oplachtěním měří hodnoty blízké těmto maximům. Trup se snadno rozjíždí a k dosažení rychlosti trupu je zapotřebí pouze asi 20 koní. Loď zůstává obtížně překonatelná proti větru při více než 10 uzlech a majitelé uvádějí, že dokáže provést obrat proti větru o 80 stupňů. S poměrem zátěže k výtlaku 50 % je loď tuhá, první refování provede až při silném větru o rychlosti 25 uzlů, a jak se nakloní, délka na vodorysce výrazně roste. Dokáže si udržet kurz při plavbě ostře proti větru bez aktivního kormidlování, pokud to stav moře dovolí, a odpouští chyby i hrubší zacházení. (1)
Ubytování
V podpalubí nabízí standardní australská kajuta světlou výšku 185 cm (6 stop a 1 palec), která se u hlavní přepážky zmenšuje o palec. Na levoboku se nachází kajutová kóje na zádi s navigačním stanovištěm hned vpředu a kuchyňkou na pravoboku. Šatní skříně a lodní záchod jsou umístěny před salónem, zatímco poměrně těsná V-kóje na přídi má světlou výšku 178 cm (5 stop a 10 palců). V inzerátu je uvedeno celkem šest lůžek. (1)
Známé problémy
Záznamy ukazují, že na moři byla ztracena pouze jedna plachetnice S&S 34, což je pozoruhodné vzhledem k počtu lodí vyplouvajících na světové plavby v jednom členu posádky. Původní plány od S&S uváděly vypočtené parametry, jako je poměr výtlaku k délce (D/L), které nejsou přesné, protože všechny lodě byly postaveny těžší, než bylo konstrukční hmotnostní limit. Praktická měření ukázala, že hodnota ponoru v librách na palec je poměrně přesná, takže nárůst hmotnosti ovlivnil odhady tohoto poměru spíše než chování lodi při ponoru. (3)
Verdikt
I po více než 40 letech je S&S 34 stále rychlou lodí, proslulou svým výkonem v těžkém počasí a výjimečnou rychlostí proti větru při svém uvedení na trh. Její krev teče jak v rekordních sólových pokusech, tak v oceánských závodech, a pozdější vylepšení verze Mk 2 s kýlem s nízkým těžištěm a kormidlem na skegu udrželo tento koncept aktuálním. Tato robustní loď v každém detailu odmění kupujícího, který rozumí specifickým rozdílům v zátěži a takeláži dané generace. (1)
Klady
- Tuhý, snadno ovladatelný trup vyžadující pouhých 20 hp pro dosažení rychlosti trupu
- Vynikající schopnost stoupat proti větru a skvělé záznamy v těžkém počasí
- Prověřená při sólové plavbě kolem světa a v závodě Sydney Hobart
- Dlouhá produkce s možností vylepšení přes verze Mk 1 a Mk 2
Zápory
- Původní konstrukční poměry podceňují skutečný výtlak
- Malá výška v kajutě při příďové V-kóji
- Hodnoty zátěže kýlu verze Mk 1 se liší v závislosti na plánu a hmotnosti stavby
