Ontwerp en constructie
De Moody 64 heeft een waterverplaatsing van ongeveer 66.000 pond om de bewegingen op het water te dempen, met 22.000 pond aan ballast geconcentreerd in een bulb aan de voet van haar standaard vinkiel van 8 voet 6 inch. Deze ballast-verplaatsingsverhouding (B/D) van 0,33 komt overeen met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van rond de 185 en een zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding (SA/D) van 17,05. Dit zijn cijfers die een zware, stabiele romp beschrijven met voldoende zeiloppervlak om de boot in lichte wind in beweging te houden. De romp is handopgelegd polyester met een kern van centimeterdik balsahout, ingebed in polyester bindmiddel, terwijl massief laminaat is voorbehouden aan alle huiddoorvoeren en aan de voorsteven, kiel en skeg. Het dek is zowel aan als mechanisch vastgezet aan een naar binnen gerichte romppenning, waarbij Monel-klinknagels door een aluminium contraplaat worden gedreven als mechanische bevestiging. Een gelamineerde teakhouten potdeksel bekledt de reling boven een doorlopende kimrand. Een gedeeltelijk blootliggend roer aan skeg en een schroef die iets naar stuurboord is verschoven ronden het onderwaterschip af. De romp werd aangeboden in blauwe, witte of bordeauxrode gelcoat.
Tuigage en handling
Boven dek draagt de Moody 64 een hooggetuigde masttop-kottertuigage op een mast van 88 voet, met drievoudige naar achteren geplaatste zalingen die het topwant, het bovenste en onderste tussenwant en het achterste want dragen. Een fijne boeg en een minimaal nat oppervlak houden haar schuin voorover, en ze draagt het grootste deel van haar breedte van 17 voet rechtstreeks vanaf het midschip naar de spiegel, wat zorgt voor een uitstekende vormstabiliteit zonder een volumineuze boegintrede. Twee 42-inch stuurwielen zijn elk voorzien van een bankje en een gevoerde heupsteun, bediend door een Whitlock-stuursysteem en een halve paardenkracht Whitlock Mamba stuurautomaat, terwijl een standaard 15 pk Sleipner boegschroef de controle in krappe ruimtes vergemakkelijkt. Een enorme luik met een diagonale afmeting van 36 inch net achter het binnenvoorstag opent het voordek, en een Lewmar 3000 verticale ankerlier behandelt het ankergerei.
Prestaties
De prestaties van het ontwerp zijn niet theoretisch. In een artikel in Cruising World merkten de recensenten op dat romp nummer één in de Atlantic Rally for Cruisers van 2002 de Class A won en als vierde eindigde in de algemene stand tegenover een vloot met langere Oysters en Swans. Ze legden de 2.680 mijl lange route van Gran Canaria naar St. Lucia in iets minder dan 13,5 dagen af, met een gemiddelde snelheid van 200 mijl per dag op het anker. Dat resultaat, behaald door de eerste romp die de start overleefde, spreekt boekdelen over de kracht van dit crossover-concept in plaats van over de marketing. (1)
Accommodatie
Binnenin is de kajuitvloer voorzien van een imitatietek en hulstfineer, en het interieur is getekend door Roel De Groot in samenwerking met Dixon. De naar achteren geplaatste breedte zorgt voor een royale leefruimte op één niveau. De stuurstand en kaartentafel zijn af fabriek uitgerust met een Raymarine instrumentpakket, Furuno-radar en kaartplotters, terwijl een Lewmar elektrische ankerlier bedienbaar is via de stuurstand. Roestvrijstalen davits voor de bijboot zijn standaard, waardoor de bijboot ondersteund wordt zonder dat dit de spiegel belemmert.
Uitrusting en voortstuwing
Een 230 pk sterke, turbogelaste Yanmar dieselmotor zorgt voor de voortstuwing, gecombineerd met de standaard boegschroef en de hierboven genoemde stuurautomaat. De tankcapaciteit is ruim voldoende: ongeveer 1.980 liter diesel en 1.340 liter water ondersteunen lange, onafhankelijke reizen, en de constructie van het dek en de romp is hierboven gedetailleerd beschreven voor de kritische inspecteur.
Het oordeel
De Moody 64 is een doordacht ontworpen crossover-toerzeiler die bewijst dat een zware, brede romp niet langzaam hoeft te zijn, en dat twee zeilers een 63-voets jacht prima kunnen varen met de juiste tuigage en systemen. Haar constructie is gedetailleerd en doelgericht, en haar ARC-resultaat is een echte prestatie.
Pluspunten
- Het crossover-concept van Dixon leverde echte trans-Atlantische snelheid op en won de ARC Class A in 2002
- Romp met balsakern en massief laminaat bij alle doorvoeren en kielconstructies
- Diep, breed en stabiel platform met 22.000 lb loden bulbballast op een vinkiel
- Serieuze standaarduitrusting: boegschroef, stuurautomaat, Furuno- en Raymarine-elektronica (1)
Minpunten
- Vereist twee zeer capabele zeilers; geen boot voor recreatief toerzeilen met een kleine bemanning
- Grote diepgang van 2,59 meter beperkt het vaargebied tenzij de kiel van 1,98 meter is gespecificeerd
