Ontwerp en constructie
De romp is een gegoten polyester schaal met een kern van schuim voor drijfvermogen, een volledig verlijmde romp-dekverbinding, en de binnenschaal is gevuld met schuim zodat de boot zelfs bij volledige volwatering blijft drijven. Een loden bulbkiel van 300 pond hangt aan het steekzwaard, en KAPE Boatworks — de werf die het ontwerp momenteel bouwt — voegde een versterkt dek, een versterkte spiegel en een versterkte boeg toe, samen met een composiet roerblad van schuim, polyester en vinylesterhars. Met een rechte boeg, een smalle breedte van 4 voet 4 inch, een bulbkiel en een open spiegel omschreef een proefzeiler in Canadian Boating de boot als een miniatuur America's Cup-jacht. De moderne mini-IMS rompvorm draagt een waterverplaatsing van 730 pond tegenover 330 pond aan loden ballast. De kapseiscoëfficiënt van 1,93 en het onmogelijk te laten kapseizen gedrag hebben beide hun oorsprong in die lage, zware bulb; eigenaren in San Diego Bay melden dat de boot simpelweg niet zal gaan kapseizen of zinken. (1)
Tuigage en bediening
De fractionele tuigage maakt gebruik van verjongde, geanodiseerde aluminium Selden masten, met vinylcoating beslagen roestvrijstalen staand want en Harken-carbokogels en -klemmen, met een hoge giek die zorgt voor een vrij zicht op de zelfkerende fok. Alle trimlijnen lopen naar de stuurstoel en worden vastgezet met curryklemmen; er zijn geen lieren om te onderhouden. Besturing gebeurt via een joystick tussen de benen of een verticale bedieningsstang die naar links en rechts wordt geduwd, terwijl een helmstokhandgreep boven het roer de achterbank toestaat om te sturen. De boot is vergevingsgezind en zeilt ongetrimd; hij kan onder veel omstandigheden bijna vlak varen en beweegt bij lichte wind al bij de minste bries — hoewel bij de stilste wind een peddel nodig kan zijn om een overstagmanoeuvre in een nauwe koers af te maken. Canadian Boating vond de besturing responsief en licht, de wake nihil en de prestaties zo compromisloos dat clubzeilers van in de dertig tot in de zeventig er als eenheidsklasse van zouden genieten. De PHRF-score is 277 zonder spinnaker en 261 met de optionele asymmetrische spinnaker. (2)
Accommodatie en aanpasbare indeling
Twee naar voren gerichte zitplaatsen bevinden zich op de hartlijn; de volledig verstelbare, meegegoten polyester stoel van de zeiler is uitneembaar en voorzien van een veiligheidsgordel, en een tweede zitplaats achterin biedt plaats aan een instructeur of begeleider. Vanaf die voorstoel bedient de zeiler alles zonder heen en weer te hoeven schuiven zoals op een standaard boot. Voor mensen met beperkte armen is er een accubestuurde Power Assist Unit die verbonden is met de schoten en het roer, waardoor een enkele, milde duw met een joystick de grootschoot, fok en het roer bedient; voor zeilers die hun handen niet kunnen gebruiken werkt een sip-and-puff-interface met twee rietjes het roer en de schoten door middel van ademhaling. Het ontwerp past zich eenvoudig aan aan een breed scala aan handicaps aan, waardoor kinderen en volwassenen hun rolstoelen achter kunnen laten voor recreatie, instructie of wedstrijden.
Bekende problemen
De Power Assist Units kunnen moeilijk te repareren zijn zonder kennis van elektronica, en als ze uitvallen is een werkplaats vaak nodig. Craig Dennis meldt dat de meest voorkomende reparaties betrekking hebben op polyester na botsingen tussen boten of met objecten, en op het lopend want, dat in de zon van Zuid-Californië ongeveer vijf jaar meegaat. Omdat KAPE Boatworks sommige details heeft gewijzigd, worden onderdelen voor oudere boten steeds moeilijker te vinden, omdat nieuwere versies niet allemaal dezelfde componenten gebruiken en er kleine verschillen bestaan tussen versies van verschillende werven. De open spiegel en het lage vrijboord betekenen dat de boot nat kan worden in korte steile golfslag of bij het raken van een achterliggende golf van de verkeerde hoek, hoewel de positieve drijfvermogen en een handmatige pomp het water prima afvoeren.
Refits en eigendom
Verbeteringen van KAPE Boatworks omvatten de verlijmde verbinding, een versterkte structuur, een composiet roer en een hefsysteem met een verhouding van 24:1 voor de 330 pond zware hefkiel. Een eenvoudige aanpassing door de eigenaar voegt een stuk PVC-buis toe om de verticale stuurinrichting te verlengen en de stuurdruk te verminderen. De boot is gemakkelijk te traileren, heeft een totaal laadvermogen van 400 pond voor twee personen en wordt wereldwijd ingezet in aangepaste programma's. Dankzij de geringe breedte en lichte waterverplaatsing is hij eenvoudig te traileren, terwijl de zelfkerende fok het manoeuvreren in krappe ruimtes overzichtelijk houdt.
Het oordeel
De Martin 16 is een echt goed doordacht antwoord op toegankelijk zeilen, in plaats van een aangepaste standaardboot. De stabiliteit komt voort uit een bewust ontworpen ballast- en drijfvermogenspakket, en de bedieningsindeling stelt een zeer beperkt zeiler in staat om zelfstandig te varen. De nadelen zijn die van elk klein kajuitjacht: beperkte capaciteit, door de zon veroorzaakte slijtage van het staand want en een natte kuip bij ruw water. Voor programma's en individuen die er behoefte aan hebben, zijn er weinig ontwerpen die qua volledige toegankelijkheid kunnen tippen aan deze boot.
Pluspunten
- Onmogelijk te kapseizen of te laten zinken dankzij de loden bulb en schuimdrijver
- Alle zeil- en stuurbeslagen zijn bereikbaar vanaf een vaste stoel op de hartlijn
- Power Assist en sip-and-puff-opties maken solozeilen met een handicap mogelijk
- Trailerbaar met hefkiel en eenvoudige cam-cleat-tuigage
Minpunten
- Lopend want slijt na ongeveer vijf jaar blootstelling aan de zon
- Onderdelen voor oudere boten worden steeds moeilijker te vinden na wervewisselingen
- De open spiegel zorgt voor een natte tocht in golven en golven van andere boten
- Alleen geschikt voor twee personen, met een belastbaarheid van 400 pond beperkt dit bemanning en uitrusting
