Tasarım ve İnşa
Gövde, içinde köpük yüzdürücü bulunan kalıplanmış, sandviç fiberglas kabuk ve tamamen yapıştırılmış gövde-güverte bağlantısına sahiptir; iç gövde tamamen su alsa bile teknenin yüzebilmesi için köpükle doldurulmuştur. Sürgü salmadan bir 300 poundluk kurşun torpil salma sarkmaktadır. Şu anda bu tasarımı üreten tersane olan KAPE Boatworks, güçlendirilmiş bir güverte, kıç ve baş bölüm ile köpük, fiberglas ve vinil ester reçineden yapılmış kompozit bir dümen palası eklemiştir. Dik bir pruva, 4 fit 4 inçlik dar genişlik, torpil salma ve açık kıç aynalık ile bir test yapan denizci, Canadian Boating dergisine tekneyi minyatür bir America's Cup yatı olarak tanımlamıştır. Modern mini-IMS gövde formu, 330 poundluk kurşun balasta karşılık 730 pound deplasmana sahiptir. 1,93'lük alabora direnci (CSF) ve alabora olması imkansız davranış, tamamen o alçak ve ağır torpil salmanın etkisidir; San Diego Bay'deki sahipleri, teknenin hiçbir şekilde yatmayacağını veya batmayacağını belirtmektedir. (1)
Arma ve Kullanım
Fraksiyonel armalı sloop sistemi; konik kesim anodize alüminyum Selden direk ve bumbayı, vinil kaplı paslanmaz çelik sabit arma ile Harken karbon makaraları ve cıvataları kullanır. Yüksek bumbası, ön görüş açısını engellemeyen otomatik tramola floku ile donatılmıştır. Tüm kontrol halatları dümenci koltuğuna yönlendirilmiş olup kilitli kilitlerde (cam cleats) emniyete alınır; bakım gerektiren bir vinç bulunmaz. Dümen tutuşu, bacakların arasındaki bir joystick veya sola/sağa itilen dikey bir dümen kolu şeklindedir; dümenin üstündeki yeke kolu ise arka koltuktaki kişinin tekneyi yönetmesine olanak tanır. Tekne affedici bir yapıya sahiptir; trim edilmeden de seyredebilir, birçok koşulda neredeyse tam düz bir şekilde yürütülebilir ve hafif rüzgarda en ufak bir esintide bile hareket eder — ancak en sakin havalarda dar bir geçişte tramolayı tamamlamak için küreği kullanmak gerekebilir. Canadian Boating, dümenciliğin hassas ve hafif olduğunu, arkadan gelen dalgalanmanın (wake) ihmal edilebilir düzeyde olduğunu ve performansın ödün vermeye yer bırakmayacak kadar iyi olduğunu, bu sayede otuz ila yetmiş yaşları arasındaki kulüp yarışçılarının tek tip (one-design) sınıfında keyifle yarışacağını belirtmiştir. PHRF derecelendirmesi, spinnaker kullanılmadığında 277, opsiyonel asimetrik spinnaker ile birlikte ise 261'dir. (2)
Konaklama ve Uyarlanabilir Yerleşim
Orta hatta iki adet başa bakan koltuk bulunur; yelkencinin tamamen ayarlanabilir kalıplanmış fiberglas sandalyesi sökülebilir ve emniyet kemeri ile bağlanır; arkadaki ikinci koltuk ise bir eğitmeni veya refakatçiyi taşır. Bu ön koltuktan yelkenci, standart bir teknede olduğu gibi yan tarafa doğru kaymadan her şeyi kontrol edebilir. Kolda güçsüzlük yaşayanlar için, akülü bir Power Assist Ünitesi iskotalara ve dümen palasına bağlanarak ana yelkenin, flokun ve dümenin tek bir yumuşak joystick hareketiyle yönetilmesini sağlar; ellerini hiç kullanamayan yelkenciler için ise iki tüplü bir nefesli (sip-and-puff) arayüz, dümen ve iskotaları nefesleriyle çalıştırır. Tasarım, çok çeşitli engellere kolayca uyum sağlayarak çocukların ve yetişkinlerin rekreasyon, eğitim veya yarış için tekerlekli sandalyelerini geride bırakmasına olanak tanır.
Bilinen Sorunlar
Elektronik uzmanlığı olmadan Power Assist Ünitelerini onarmak zor olabilir ve arızalandıklarında bir atölyeye ihtiyaç duyulabilir. Craig Dennis, en sık yapılan onarımların, teknelerin birbirine veya nesnelere çarpmasından sonra fiberglas onarımları ve güney Kaliforniya güneşinde yaklaşık beş yıl dayanan hareketli armadaki hasarlar olduğunu belirtiyor. KAPE Boatworks bazı detayları değiştirdiğinden, eski tekneler için parça bulmak giderek zorlaşıyor; çünkü yeni versiyonlar tüm aynı bileşenleri kullanmıyor ve farklı tersanelerden çıkan versiyonlar arasında küçük farklılıklar mevcut. Açık kıç aynalık ve düşük fribord, teknenin dalgalı denizde veya yanlış açıdan gelen bir dalga kafasına çarparken ıslanabileceği anlamına gelir; ancak pozitif batmazlık ve manuel pompa suyu kolayca tahliye eder.
Refit ve Sahiplik
KAPE Boatworks tarafından yapılan iyileştirmeler arasında yapıştırma bağlantı, takviye edilmiş yapı, kompozit dümen ve 330 poundluk hareketli salma için 24:1 oranında satın alma tipi bir salma kaldırma sistemi yer alır. Sahipler tarafından yapılan basit bir adaptasyon, dikey dümen kontrolünü uzatmak ve dümen gücünü azaltmak için PVC boru eklemeyi içerir. Tekne kolayca römorka yüklenir, iki kişi için 400 poundluk toplam taşıma kapasitesine sahiptir ve dünya çapındaki engelli programlarında kullanılır. Dar genişliği ve hafif deplasmanı onu römorkla taşımak için son derece uygun hale getirirken, otomatik tramola floku dar alan manevralarını basit tutar.
Karar
Martin 16, modifiye edilmiş standart bir tekne olmaktan ziyade, erişilebilir yelkenciliğe yönelik gerçekten mühendislik ürünü bir çözümdür. Stabilitesi, bilinçli bir balast ve yüzme paketinden kaynaklanırken; kontrol düzeni, ciddi engelli bir yelkencinin tek başına kullanmasına olanak tanır. Değiş tokuşların bedeli ise her küçük salmalı teknede olduğu gibidir: sınırlı kapasite, güneşten etkilenen sabit arma aşınması ve sert denizlerde ıslak bir havuzluk. Buna ihtiyaç duyan programlar ve bireyler için, bu uyarlamanın eksiksizliğiyle eşleşebilecek çok az tasarım vardır.
Avantajları
- Kurşun torpil salma ve köpük yüzdürücü sayesinde alabora olması veya batması imkansızdır
- Tüm yelken ve dümen kontrolleri sabit bir orta hatta oturulabilen koltuktan erişilebilir
- Power Assist ve sip-and-puff seçenekleri, engelli tek kişilik yelken seyrini mümkün kılar
- Kaldırılabilir salma ve basit cem kilit arması ile römorkla taşınabilir
Dezavantajları
- Hareketli arma, yaklaşık beş yıllık güneş maruziyetinde aşınır
- Tersane değişikliklerinden sonra eski tekne parçalarını bulmak giderek zorlaşır
- Açık kıç aynalık, dalgalarda ve arkadan gelen dalgaların etkisinde ıslak bir seyir anlamına gelir
- Sadece iki kişi için uygun olan 400 poundluk taşıma kapasitesi, mürettebat ve ekipman sınırlarını belirler
