Design i konstrukcja
Kadłub to formowany laminat z rdzeniem piankowym z wewnętrzną pianką wypornościową oraz całkowicie spoinowanym połączeniem kadłuba z pokładem, a wnętrze kadłuba jest wypełnione pianką, dzięki czemu jacht unosi się nawet przy całkowitym zalaniu wewnętrznej pianki wypornościowej. Od miecza szybrowego zwisa ołowiany bulbkil o masie 300 funtów, a stocznia KAPE Boatworks – obecny producent tego projektu – dodatkowo wzmocniła pokład, rufę i dziób, a także wyposażyła jacht w kompozytowy ster wykonany z pianki, laminatu i żywicy winylowej. Przy pionowej dziobnicy, wąskiej szerokości wynoszącej 4 stopy i 4 cale, bulbkilu oraz otwartym pawęży, jeden z testerów napisał w magazynie Canadian Boating, że jacht przypomina miniaturową łódź regatową klasy America's Cup. Nowoczesny kształt kadłuba typu mini-IMS zapewnia wyporność 730 funtów przy 330 funtach balastu ołowianego. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,93 oraz niemożliwość wywrócenia wynikają bezpośrednio z tego niskiego, ciężkiego bulbkilu; właściciele z San Diego Bay donoszą, że jacht po prostu nie chce się wywracać ani tonąć. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ułamkowy takielunek slupa wykorzystuje zwężone, anodowane aluminiowe drzewce Selden, olinowanie stałe ze stali nierdzewnej z powłoką winylową oraz bloki i knagi karbowe Harken, z wysoko podniesionym bomem niosącym samozwrotny fok z wolnym przejściem na dziobie. Wszystkie liny regulacyjne prowadzą do fotela sternika i blokują się w knagach szczękowych; nie ma tu kabestanów wymagających konserwacji. Sterowanie odbywa się za pomocą joystika między nogami lub pionowej kolumny sterowej przesuwanej w lewo i prawo, podczas gdy rękojeść rumpla nad sterem pozwala załodze na tylnej ławce prowadzić jacht. Jacht jest wybacza i żegluje bez trymowania, pozwala na niemal płaską żeglugę w wielu warunkach, a przy słabym wietrze porusza się przy najmniejszym podmuchu – choć w największej ciszy wiatrowej może być potrzebna płetwa do doprowadzenia do końca zwrotu przez sztag na wąskiej drodze wodnej. Canadian Boating uznało ster za responsywny i lekki, ślad za niezauważalny, a osiągi na tyle bezkompromisowe, że żeglarze klubowi w wieku od trzydziestu do siedemdziesięciu lat czerpali z tego radość w regatach monotypowych. Kalkulator PHRF przypisuje mu wynik 277 bez spinakera oraz 261 z opcjonalnym spinakerem asymetrycznym. (2)
Warunki mieszkalne i elastyczny układ wnętrza
Dwie skierowane do przodu ławki znajdują się w osi symetrii kadłuba; fotel żeglarza wykonany z formowanego laminatu poliestrowo-szklanego jest w pełni regulowany, demontowalny i wyposażony w pasy bezpieczeństwa, a druga ławka z tyłu służy instruktorowi lub towarzyszowi. Z tej przedniej ławki żeglarz kontroluje wszystko bez konieczności przemieszczania się w bok, jak na typowych łodziach. Dla osób o ograniczonej sile ramion, akumulatorowa jednostka wspomagająca Power Assist Unit łączy się z szotami i sterem, dzięki czemu pojedyncze delikatne pociągnięcie za joystick obsługuje grot, fok i ster; dla żeglarzy całkowicie bezruchowych interfejs sip-and-puff z dwoma słomkami pozwala na sterowanie i pracę na szotach za pomocą oddechu. Konstrukcja ta z łatwością dostosowuje się do szerokiego zakresu niepełnosprawności, pozwalając dzieciom i dorosłym zostawić wózki inwalidzkie podczas rekreacji, nauki czy regat.
Znane problemy
Urządzenia Power Assist Units mogą być trudne w naprawie bez wiedzy z zakresu elektroniki, a po awarii ich serwis może wymagać wezwania warsztatu. Craig Dennis donosi, że najczęstsze naprawy dotyczą laminatu po zderzeniach jachtów ze sobą lub z przeszkodami oraz olinowania ruchomego, które w słońcu południowej Kalifornii trwa około pięciu lat. Ponieważ stocznia KAPE Boatworks zmieniła niektóre szczegóły, części do starszych jachtów stają się coraz trudniejsze do zdobycia, ponieważ nowsze wersje nie używają identycznych komponentów, a między wersjami z różnych stoczni występują drobne różnice. Otwarta pawęż i niska wolna burta oznaczają, że jacht może się moczyć na krótkiej, stromej fali lub przy uderzaniu w ślad za innym jachtem pod niewłaściwym kątem, choć dodatnia pływalność i ręczna pompa skutecznie radzą sobie z wodą.
Remonty i eksploatacja
Ulepszenia przeprowadzone przez stocznię KAPE Boatworks obejmują złącze sklejone laminatem, wzmocnioną konstrukcję, ster kompozytowy oraz system podnoszenia kilu o przełożeniu 24:1 dla kilu podnoszonego o wadze 330 funtów. Prosta modyfikacja wprowadzona przez właściciela polega na dodaniu odcinka rury PVC w celu wydłużenia pionowej regulacji steru i zmniejszenia siły potrzebnej do prowadzenia. Jacht łatwo się holuje, ma łączną ładowność 400 funtów dla dwóch osób i jest wykorzystywany w programach dostosowanych na całym świecie. Jego wąska szerokość i lekka wyporność sprawiają, że jest to łatwy w transporcie jacht na przyczepie, a fok samozwrotny upraszcza manewrowanie w ciasnych miejscach.
Werdykt
Martin 16 to przemyślana konstrukcyjnie odpowiedź na potrzebę dostępu do żeglarstwa, a nie modyfikacja standardowego jachtu. Jego stabilność wynika z przemyślanego układu balastu i pływaków, a układ sterowania pozwala osobom z poważnymi niepełnosprawnościami na samodzielną obsługę jednostki. Kompromisy są typowe dla każdego małego jachtu kilowego: ograniczona pojemność, zużycie olinowania od słońca oraz mokry kokpit przy trudnych warunkach wodnych. Dla programów i osób, które tego potrzebują, niewiele projektów dorównuje kompletnością tej adaptacji.
Zalety
- Niemożliwy do wywrócenia lub zatopienia dzięki ołowianemu bulbowi i piance wypornościowej
- Wszystkie regulacje żagli i steru są dostępne z stałego siedzenia w osi symetrii kadłuba
- Systemy Power Assist oraz opcje sip-and-puff umożliwiają samodzielne żeglowanie osób niepełnosprawnych
- Możliwy do transportu na przyczepie z podnoszonym kilem i prostym olinowaniem na knagach szczękowych
Wady
- Olinowanie ruchome zużywa się po około pięciu latach eksploatacji na słońcu
- Części do starszych jachtów stają się coraz trudniejsze do znalezienia po zmianach stoczni
- Otwarta pawęż powoduje mokrą żeglugę na falach i załamaniach
- Miejsce dla dwóch osób o wadze do 400 funtów ogranicza liczbę załogi i bagażu
