Design und Konstruktion
Der Rumpf besteht aus einer laminierten GFK-Hülle mit Sandwichkern und internem Schaumstoffauftrieb sowie einer voll verklebten Rumpf-Deck-Verbindung. Der Innenschaum sorgt dafür, dass das Boot selbst bei vollständigem Wassereinbruch auf dem internen Schaumstoff aufrechthält. Ein 300 Pfund schwerer Bleibulbkiel hängt am Steckschwert, und KAPE Boatworks – die Werft, die das Modell derzeit produziert – fügte ein verstärktes Deck, einen Heck- und Bugbereich sowie ein komposites Ruderblatt aus Schaumstoff, GFK und Vinylesterharz hinzu. Mit einem steilen Vorsteven, einer schmalen Breite von 4 Fuß 4 Zoll, dem Bulbkiel und dem offenen Spiegel beschrieb ein Tester in Canadian Boating das Boot als eine Miniatur-America's-Cup-Yacht. Die moderne Mini-IMS-Rumpfform weist eine Verdrängung von 730 Pfund bei 330 Pfund Bleiballast auf. Das Kenterungsverhältnis von 1,93 und das praktisch unkaputtbare Verhalten lassen sich beide auf diesen tiefen, schweren Bulbkiel zurückführen; Eigner in der San Diego Bay berichten, dass das Boot einfach nicht kentert oder sinkt. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg verwendet verjüngte, eloxierte Aluminium-Selden-Spargen, eine vinylbeschichtete Edelstahl-Takelage sowie Harken-Carbo-Blocken und -Klemmen. Ein hoher Baum trägt die fächerförmige Selbstwendefock. Alle Steuerleinen führen zum Steuersitz und sind mit Curry-Klemmen gesichert; es gibt keine zu wartenden Winschen. Das Steuern erfolgt über ein Joystick zwischen den Beinen oder eine vertikale Lenkstange, die nach links und rechts geschoben wird. Eine Pinne über dem Ruder ermöglicht es der Person auf dem hinteren Sitz, das Boot zu steuern. Das Boot ist gutmütig, segelt auch ohne Trimm sehr stabil, lässt sich unter vielen Bedingungen fast aufrecht segeln und bewegt sich bei leichtem Wind bereits bei der kleinsten Brise – obwohl man in absoluter Flaute gelegentlich ein Paddel benötigt, um eine Wende auf engem Raum zu vollenden. Canadian Boating fand das Rudergefühl direkt und leicht, das Heckwasser vernachlässigbar und die Leistung kompromisslos genug, dass Clubsegler im Alter von dreißig bis siebzig Jahren großen Spaß beim Einheitsklassen-Regattasegeln haben würden. Die PHRF-Einstufung liegt bei 277 ohne Spinnaker und 261 mit dem optionalen asymmetrischen Spinnaker. (2)
Unterbringung und anpassbare Aufteilung
Zwei nach vorn gerichtete Sitze befinden sich auf der Mittellinie; der voll verstellbare, geformte GFK-Seglerstuhl ist abnehmbar und mit Gurten gesichert, und ein zweiter Sitz dahinter bietet Platz für einen Ausbilder oder Begleiter. Von diesem vorderen Sitz aus kontrolliert der Segler alles, ohne sich wie auf einem Standardboot von Seite zu Seite drehen zu müssen. Für Segler mit eingeschränkter Armkraft ist eine batteriebetriebene Power-Assist-Einheit mit den Schoten und dem Steuerrad verbunden, sodass ein einzelner sanfter Druck am Joystick die Großschot, die Fock und das Ruder bedient; für Segler ohne Handkontrolle funktioniert eine Blas- und Saugsteuerung mit zwei Trinkhalmen, um das Steuerrad und die Schoten durch den Atem zu bedienen. Das Design passt sich problemlos einer Vielzahl von Behinderungen an, sodass Kinder und Erwachsene ihre Rollstühle für Freizeit, Ausbildung oder Regatten einfach zu Hause lassen können.
Bekannte Schwachstellen
Die Power-Assist-Einheiten können ohne elektronisches Know-how schwer zu reparieren sein, und bei Ausfall ist oft eine Fachwerkstatt erforderlich. Craig Dennis berichtet, dass die häufigsten Reparaturen an GFK nach Kollisionen mit anderen Booten oder Objekten sowie am laufenden Gut liegen, das im kalifornischen Sonnenlicht von Südkalifornien etwa fünf Jahre hält. Da KAPE Boatworks einige Details geändert hat, werden Ersatzteile für ältere Boote immer schwieriger zu beschaffen sein, da neuere Versionen nicht alle identischen Komponenten verwenden und es kleine Unterschiede zwischen den Versionen verschiedener Werften gibt. Der offene Spiegel und das niedrige Freibord bedeuten, dass das Boot bei Kabbelwasser oder wenn man aus dem falschen Winkel in eine Heckwelle fährt, nass werden kann – doch das positive Auftriebsvermögen und eine Handpumpe sorgen schnell für trockene Kleidung.
Refits und Eignerschaft
Zu den Verbesserungen von KAPE Boatworks gehören die Laminatverbindung, eine verstärkte Struktur, ein Komposit-Ruder und ein 24:1-Kielhebesystem für den 330 Pfund schweren Hubkiel. Eine einfache Anpassung durch den Eigner erlaubt es, durch das Anschließen einer längeren PVC-Röhre die vertikale Ruderführung zu verlängern und den Ruderdruck zu verringern. Das Boot lässt sich leicht trailern, bietet eine Zuladung von insgesamt 400 Pfund für zwei Personen und wird weltweit in angepassten Programmen eingesetzt. Seine geringe Breite und leichte Verdrängung machen es zu einem unkomplizierten Trailerboot, während die Selbstwendefock das Manövrieren im Hafen einfach macht.
Das Fazit
Die Martin 16 ist eine konsequent konstruierte Antwort auf zugängliches Segeln und keine modifizierte Standardboot-Klasse. Ihre Stabilität resultiert aus einem bewussten Ballast-und-Auftriebs-Setup, und die Bedienungsaufteilung ermöglicht es einem schwerbehinderten Segler, das Boot unabhängig zu bedienen. Die Kompromisse sind typisch für jedes kleine Kielboot: begrenzte Zuladung, durch Sonneneinstrahlung beschleunigte Riggverschleiß und eine nasse Plicht bei rauem Wasser. Für Programme und Einzelpersonen, die dieses Boot benötigen, gibt es kaum ein Konzept, das die Vollständigkeit der Anpassung erreicht.
Vorteile
- Aufgrund des Bleibulbs und der Schaumstoffauftriebs unmöglich zu kentern oder zu versenken
- Alle Segel- und Steuerungselemente sind von einem festen Mittelschiffs-Sitz aus erreichbar
- Power-Assist- und Sip-and-Puff-Optionen ermöglichen das Einhandsegeln für Menschen mit Behinderung
- Trailerbar mit Hubkiel und einfachem Rigg mit Curry-Klemmen
Nachteile
- Das laufende Gut verschleißt nach etwa fünf Jahren Sonneneinstrahlung
- Ersatzteile für ältere Boote werden nach Werftwechseln immer schwerer zu finden
- Der offene Spiegel sorgt für eine nasse Fahrt in Wellen und Wellenpfützen
- Nur Zwei-Personen-Kapazität mit einer Tragfähigkeit von 400 Pfund begrenzt Crew und Ausrüstung
