Martin 16 — 信息、评述、规格

设计与建造

船体为模压夹芯玻璃钢外壳，内部配有泡沫浮力材料，并采用完全粘接的船体/甲板连接处，内船体填充了泡沫，因此即使内部泡沫完全浸水，船只仍能漂浮。一个重达 300 磅的铅制球形龙骨悬挂在升降板上，而目前生产该设计的船厂 KAPE Boatworks 还增加了加固的甲板、船尾和船首，以及由泡沫、玻璃钢和乙烯基酯树脂制成的复合材料舵叶。凭借垂直的船首、4 英尺 4 英寸的窄型宽、球形龙骨和开放式艉板，一位在《Canadian Boating》撰稿的测试者将这艘船描述为一艘微型美洲杯帆船。现代 mini-IMS 船体形状的排水量为 730 磅，而铅压舱仅为 330 磅。1.93 的翻覆筛查比以及极难翻覆的特性都源于那个低矮、沉重的球形龙骨；圣地亚哥湾的船主们反映，它根本不会横甩或沉没。 (1)

帆装与操控

分数单桅帆船（fractional sloop）帆装采用锥形阳极氧化铝制 Selden 桅杆、乙烯基涂层不锈钢索具以及 Harken 碳纤维滑车和夹绳器，配有高耸的帆桁，可保持前部视野开阔的自动转帆前帆。所有控制线均引向舵手座椅并在凸轮夹绳器中锁定；无需维护任何绞盘。操舵方式是双腿之间的操纵杆或左右推拉的垂直控制杆，而舵柄上方的舵柄则允许后座人员操舵。该船宽容度高，无需调帆即可航行，在许多海况下几乎可以保持船体平直，并且在轻风中只需一丝微风即可移动——尽管在最平静的海况下，可能仍需要使用桨板来完成狭窄航道中的迎风换舷。Canadian Boating 认为其舵感灵敏且轻盈，尾流可忽略不计，性能毫无妥协，因此从三十多岁到七十多岁的俱乐部赛手都会非常享受这种统一设计（one-design）的船只。PHRF 计分中，不带球帆时得分为 277，加装选配的非对称大三角帆时得分为 261。 (2)

舱内住宿与自适应布局

两个面向前方的座椅位于首尾中线；水手的全可调模压玻璃钢座椅可拆卸并配有安全带，后面的第二个座位可容纳教练或随行人员。从前方座椅上，水手可以控制一切，而无需像在标准船上那样左右移动身体。对于手臂力量有限的人来说，电池驱动的 Power Assist Unit 可连接到控帆索和操舵系统，只需轻轻推动操纵杆即可控制主帆、前帆和舵；对于双手无法使用的航海者，带有两根吸管的吹吸式界面可以通过呼吸来操作操舵和控帆索。该设计能轻松适应各种残疾，让儿童和成人可以放下轮椅，尽情享受休闲、教学或比赛。

常见问题

如果没有电子技术专业知识，Power Assist Units 可能很难自行修复，一旦发生故障可能需要送修。Craig Dennis 报告称，最频繁的维修是玻璃钢修补（船只相互碰撞或撞到物体后），以及动索更换（在南加州的阳光下，动索大约只能维持五年）。由于 KAPE Boatworks 改变了一些细节，旧船的配件越来越难找，因为新版本并不完全使用相同的组件，且不同船厂的版本之间存在细微差异。开放式艉板和低干舷意味着在短陡浪中或从错误角度迎上船尾波时，船体可能会被打湿，不过正浮力和手动泵可以轻松排干积水。

翻新与所有权

KAPE Boatworks 的改进包括粘接接头、加固结构、复合材料舵，以及用于 330 磅升降龙骨的 24:1 龙骨起吊系统。船主的一个简单改装是增加一段 PVC 管，以延长垂直操舵控制距离并减轻操舵力。这艘船拖曳方便，两人总载重可达 400 磅，并在全球范围内服务于适应性项目。其窄型宽和轻排水量使其成为一款易于拖曳的船只，而自动转帆前帆则让近距离操纵变得简单。

总结

Martin 16 是对亲民帆船设计的一次真正工程化的回应，而不是对标准船只的简单改装。它的稳性源自精心设计的压舱与浮力组合，而其控制布局让重度残疾的水手也能独立操作。其妥协之处则是任何微型龙骨船都会面临的：有限的载客量、阳光驱动的索具磨损以及在恶劣海况下湿漉漉的驾驶舱。对于有需求的机构和个人来说，很少有设计能比得上这种改装的完整性。

优点