Ontwerp en afstamming
Smith tekende de Pacific 38 als een snelle racer-cruiser met een hooggetuigde masttop-tuigage, en de meeste exemplaren volgden als masttop-sloepen. De Australische Compass 38-versies verschilden doordat ze een stuurwiel hadden in plaats van de helmstok van de Nieuw-Zeelandse boten, maar deelden dezelfde romp en constructie. De zogenaamde Mark II-boten kregen 12 inch meer bovenwaterschip bij de boeg en acht inch midscheeps; Smith zegt dat deze benaming een misverstand is, omdat de romp, kiel, roer en de glasvezellaminaatconstructie exact hetzelfde waren als die van de standaard P38. De enige echte verandering was het houten dek op de hogere boten, gebouwd om ervoor te zorgen dat eigenaren een vlak dek eenvoudiger thuis konden monteren en afwerken, waarbij meestal ook een doghouse werd toegevoegd. Smith hield het aantal Mark II-boten bewust laag om de kwaliteitscontrole te waarborgen, en alle zeven werden naar een hoog niveau afgebouwd. (1)
Constructie
Het jacht is gebouwd van massief polyester dat handmatig is opgebouwd en de specificaties van Lloyd's ruim overstijgt, met een zeer harsrijk laminaat dat Smith toeschrijft aan een composietingenieur van Compass Yachts in Australië. Onder de waterlijn snijdt de vorm snel door om weer over te gaan op conventionele lijnen en de stroomweerstand te verminderen, terwijl de kiel en skeg volledig zijn ingegoten en het diepe roer bestaat uit een plaat met een licht negatieve spiegel die tot op de bodem vlak met de skeg meeloopt. De rompdoekdikte varieert van één inch rondom het lood tot drie kwart inch bij de kimbocht en vijf achtste inch op het bovenwaterschip; de schotten zijn van drie kwart inch multiplex met een binnenschaal voor de glasverbinding, de dekken en het kajuitdak zijn van drie achtste inch laminaat, en Smith voegde multiplex toe om de gangboorden te verstijven. De 3,25 ton aan lood in de kiel tegenover een waterverplaatsing van 7,43 ton geeft een ballastverhouding net onder de 50 procent, en de brede breedte van 11 voet zwelt middenop bijna overdreven aan vanaf een fijne intrede. (1)
Tuigage en weggedrag
Eigenaren beschrijven het roergevoel als licht en goed gebalanceerd, en de gemakkelijk te varen romp beloont vroegtijdig reven zoals een toptuigage dat doorgaans doet. Een P38 doorstond de "bom" in de Stille Oceaan in 1994 en kwam blijkbaar ongeschonden aan in de haven, wat meer een bewijs is van de constructie dan van het zeilplan. De laatste romp uit de mal, Django, doorbrak dit patroon als een midzwaard-yawl die was gebouwd voor Smiths eigen gebruik, maar de standaardsloop blijft de bepalende configuratie.
Accommodatie
De indeling biedt slaapplaatsen voor vijf personen en is uitgerust met 60 gallon polyester watertanks die onder de bankkooien midscheeps zijn ingebouwd, een praktische voorziening voor toerzeilers die het gewicht laag en centraal houdt. De grote breedte zorgt ervoor dat het volume overgaat in een ruime kajuit zonder dat er op de standaardromp een overdreven vrijboord nodig is.
Bekende problemen
Er is bij sommige P38's lichte osmose opgetreden, maar ze worden niet als bijzonder gevoelig voor blazen beschouwd. De bekende gevallen zijn mild en de met hars rijke laminaatconstructie verklaart waarschijnlijk het over het algemeen goede blasverleden.
Refits en eigendom
De originele Bukh marine-diesel van 20 pk was naar de maatstaven van die tijd voldoende, maar veel boten zijn sindsdien hermotoriseerd met grotere motoren, een punt dat bij elke kandidaatboot verder moet worden gecontroleerd. Door de compacte productieserie en de Australische zusterlijn concentreren reserveonderdelen en lokale kennis zich waar de vloten zich bevinden: acht schepen permanent in de Zuidelijke Stille Oceaan, twee in de Verenigde Staten en één in Engeland.
Het oordeel
De Pacific 38 is een serieus gebouwde oceaanwaardige sloop van een enkele gedisciplineerde ontwerper, overbouwd met glasvezel maar gemakkelijk te zeilen, met een grote breedte die ruimte in de kajuit oplevert zonder afbreuk te doen aan de fijne boegintrede. De Mark II- en Compass-variaties breiden het verhaal uit zonder de kernromp aan te tasten. Lichte osmose is het enige gedocumenteerde punt om rekening mee te houden, en het feit dat deze vloot hard op zee wordt gebruikt, spreekt boekdelen over de constructie.
Pluspunten
- Handopgelegde massieve glasvezelromp die ruim voldoet aan de Lloyd's specificaties met een rijk aan harsen gelamineerde constructie
- Volledig ingegoten kiel en skeg met vlakke roerplaat
- Licht, goed uitgebalanceerd roergevoel en gemakkelijk te zeilen toptuigage
- Brede breedte van 11 voet met fijne boegintrede voor veel volume zonder dat het de vaart belemmert
- Bewezen tijdens een stormoversteek op de Pacific zonder gerapporteerde schade
Minpunten
- Ervaringen met lichte osmose bij enkele rompen
- Veel boten hebben een nieuwe motor gekregen, dus de originele Bukh-diesels zijn niet gegarandeerd aanwezig
