De Endeavour 37 werd gelanceerd in 1977 en kende een indrukwekkende productieperiode van 476 rompen voordat de productie in 1983 stopte. De boot is ontworpen met de ondiepe wateren van de Florida Keys en de Bahama's in het achterhoofd en vertegenwoordigt een zeer specifieke ontwerpfilosofie. Volume, structurele stevigheid en een geringe diepgang kregen voorrang boven pure snelheid of wedstrijdprestaties. Hierdoor vestigde het zich als een geliefde, no-nonsense toerzeiler die ook vandaag de dag nog een vertrouwde verschijning is in kustwateren en tropische gebieden. (1, 2, 4)
Designfilosofie & gebruiksdoel
De Endeavour 37 werd ontworpen als een toegankelijke kusttoerzeiler en een platform om op te wonen, waarmee de ondiepe wateren van het Amerikaanse zuidoosten en het Caribisch gebied bevaren konden worden. Hoewel hedendaagse databases het onderwaterprofiel soms classificeren als een vinkiel, ligt de fysieke constructie veel dichter bij een sterk ingekorte lange kiel met een dikke wijnglas-dwarsdoorsnede. Een diepe uitsparing in het kielprofiel, direct voor het roer, beschermt zowel de schroef als het roer aan skeg, wat een uitstekende bescherming biedt bij onverhoopt aan de grond lopen.
Wat betreft marktpositionering concurreerde de Endeavour 37 rechtstreeks met de zware waterverplaatsende toerjachten uit die tijd, zoals de Morgan Out Island-serie en de vroege ontwerpen van Gulfstar Yachts. De boot onderscheidde zich door een zeer robuuste, handopgelegde massieve polyester romp te combineren met een ongewoon ruim interieur. Binnenin is de boot voorzien van uitgebreid teakhouten timmerwerk en afwerking over multiplex schotten. Het afwerkingsniveau is solide en traditioneel, wat resulteert in een interieur dat opmerkelijk stevig en veilig aanvoelt. Het was ontworpen om aan te voelen als een traditioneel huis op het water, een eigenschap die nog steeds budgetbewuste liveaboards en toerstellen aanspreekt. (1)
Variaties & configuraties
Gedurende de zesjarige productiecyclus bood Endeavour de 37 aan met diverse tuigages en interieurconfiguraties, zodat kopers de zeileigenschappen van de boot konden aanpassen. De romp werd getuigd als masttop-sloop, kits, kotter of yawl. De standaard masttop-sloop en kits waren voorzien van een laaggetuigd zeilplan zonder boegspriet. Omdat de werf echter inzag dat de standaardtuigage bij licht weer aanzienlijk te weinig zeiloppervlak had, introduceerden ze een 'tall rig'-optie — met een mast die ongeveer drie voet hoger was — samen met een optionele boegspriet van drie voet. Op kotters en geselecteerde sloepen verplaatste de boegspriet de voorstag naar voren om de voordriehoek te vergroten, wat de prestaties drastisch verbeterde en hielp de boot in balans te brengen. (2)
Benedendeks bood de bouwer drie verschillende interieurindelingen aan, aangeduid als Plan A, B en C:
- Plan A: Deze zeer onconventionele indeling heeft een enorme U-vormige dinette helemaal voorin in de boeg, die kan worden omgebouwd tot een grote tweepersoonskooi. Het toilet bevindt zich midscheeps aan bakboord, direct tegenover een lange kombuis aan stuurboord. Achterin wordt de indeling gecompleteerd door twee tweepersoons hoekkooien. Plan A wordt geprezen om zijn open, luchtige gevoel en uitstekende ventilatie, omdat het dekluik voorin de wind ongehinderd door de hele salon laat waaien.
- Plan B: Dit is de meer conventionele indeling voor toerzeilers, waarbij de dinette voorin is vervangen door een eigen voorhut met V-kooi. Het toilet bevindt zich net achter de V-kooi en loopt over in een traditionele salon met tegenover elkaar geplaatste banken, een zeekooi en een kombuis achterin. Aan bakboord bevindt zich een afgesloten achterhut. Hoewel Plan B aanzienlijk meer privacy biedt voor gasten, blokkeert het hoofdschot de luchtstroom in de kajuit, waardoor het in tropische klimaten merkbaar warmer is.
- Plan C: Een zeer zeldzame variant op Plan A (waarvan er slechts ongeveer zes zijn gebouwd). Bij Plan C is de navigatietafel weggelaten om de achterhut aan stuurboord volledig af te sluiten en privé te maken. (1, 5)
Vaareigenschappen & bediening
De zeileigenschappen van de Endeavour 37 worden bepaald door de grote waterverplaatsing en het bescheiden zeiloppervlak. Met een waterverplaatsing van 20.000 pond en een standaard zeiloppervlak-verplaatsingsverhouding van 12,46 heeft de boot onder normale omstandigheden te weinig zeil. Bij lichte wind onder de 10 knopen vereisen de standaard sloop- of kitstuigages het nodige geduld, omdat de romp traag op gang komt. Met een verplaatsing-lengteverhouding (D/L) van 330,69 heeft de boot echter een enorme fysieke traagheid. Eenmaal op gang loopt hij met opmerkelijk gemak door windgaten en korte steile golfslag heen.
Met een ballast-verplaatsingsverhouding (B/D) van 40% (met 8.000 pond aan loden ballast binnenin) en een comfortverhouding van 36,89 biedt de Endeavour 37 een ongelooflijk zeewaardig en geruststellend rustig gedrag bij zwaar weer. De boot dempt snel stampen en rollen, wat vermoeidheid bij de bemanning tijdens lange kusttochten vermindert. Bovendien ligt de kapseiscoëfficiënt van 1,71 ruim onder de conservatieve grens van 2,0, wat de inherente stabiliteit en zeewaardigheid bevestigt. (2)
Onder zeil is de grootste uitdaging een uitgesproken neiging tot loefgierigheid, vooral bij de standaard getuigde sloepen wanneer er met vol grootzeil wordt gevaren bij toenemende wind. Dit is het beste op te lossen door het grootzeil vroeg te reven en op het voorzeil te varen. Eigenaren van de tall-rigged kotters en sloepen met boegspriet melden een veel beter uitgebalanceerd roer, omdat de naar voren verplaatste voorstag de neiging tot oploeven vermindert. Door de geringe diepgang van 4,5 voet en de lange, ingekorte kiel loopt de Endeavour 37 niet erg hoog aan de wind. De overstaghoeken zijn over het algemeen ruim, meestal tussen de 100 en 110 graden, wat betekent dat opkruisen een kwestie is van gestaag en geduldig doorvaren in plaats van tactische precisie. (1)
Marktbeeld & exploitatie
Op de tweedehandsmarkt vormt de Endeavour 37 een zeer toegankelijk instappunt voor toerzeilers met een beperkt budget, waarbij de boot veel constructieve waarde voor zijn geld biedt. Hij neemt een stabiele maar bescheiden positie in en dient als een voordelig alternatief voor duurdere oceaanzeilers uit dezelfde periode. Vanwege de productiehistorie in Florida is het model zeer ruim vertegenwoordigd langs de Amerikaanse oostkust, de Golf van Mexico en de Grote Meren.
Hoewel de aanschafprijs van een Endeavour 37 vaak verleidelijk laag is, moeten potentiële kopers de kosten van een refit zorgvuldig afwegen. Veel exemplaren op de markt hebben nog hun originele technische systemen, wat betekent dat de kosten voor het moderniseren van de boot — zoals het vervangen van tanks, het opnieuw bedraden van het DC-paneel of het vernieuwen van het staand want — gemakkelijk de initiële aanschafwaarde van het schip kunnen evenaren of overtreffen. Voor een koper die bereid is zelf de handen uit de mouwen te steken bij een constructief solide platform, biedt de Endeavour 37 echter een zeer dankbaar rendement op de investering, aangezien hij de leefruimte biedt van veel 40-voeters zonder de bijbehorende hoge liggelden.
Bekende problemen & inspectiepunten
Hoewel de massieve polyester romp ongelooflijk robuust is, heeft de Endeavour 37 een aantal goed gedocumenteerde technische zwakke plekken die voor aankoop zorgvuldig moeten worden geïnspecteerd.
- Multiplex dekkerntype: In tegenstelling tot bouwers die kops balsa of synthetisch schuim gebruikten, voorzag Endeavour de dekken en de kajuitopbouw van een kern van afzonderlijke multiplex blokken van vier tot zes inch in het vierkant. Als deksbeslag, scepters of handgrepen niet goed waterdicht gemonteerd blijven, dringt er water in de kern. Dit doet de geïsoleerde multiplex blokken rotten, wat leidt tot zachte plekken. Vanwege het ontwerp met de losse blokken moeten deze plekken chirurgisch worden gerepareerd door de polyesterhuid open te zagen en de individuele verrotte multiplex blokken te vervangen, wat uiterst arbeidsintensief is.
- In de kiel ingebouwde aluminium tanks: De originele aluminium brandstoftank van 55 gallon en de drinkwatertanks bevinden zich diep in de bilge, ingebed in de kielholte. In de loop der decennia leidt bilgevocht rond deze tanks — vaak verergerd door verzadigd schuim eromheen — tot corrosie aan de buitenkant en onvermijdelijke haarscheurtjes of gaatjes. Het demonteren van deze tanks is een beruchte klus; meestal moet de vlonder worden verwijderd of moeten grote delen van de kombuis en de salonkasten worden gesloopt.
- Lekkages aan de romp-dekverbinding & voetrail: De romp-dekverbinding is een overlappende flens die is verlijmd en mechanisch is vastgezet met schroeven, afgedekt met een teakhouten voetrail. Na verloop van tijd veroudert de kit, wat leidt tot chronische lekkage van zoetwater langs de zeeglijn. Bovendien dringen de buitenboordse puttingijzers precies bij deze verbinding door het dek, wat een belangrijke route vormt voor inwateren dat de interne schotten kan aantasten als er niets aan wordt gedaan.
- Onvoldoende laminering van de schotten: Bij sommige eerdere rompen werden de multiplex schotten rechtstreeks aan het enkelwandige romplaminaat vastgelamineerd zonder gebruik te maken van een schuimprofiel of demping. Dit kan plaatselijk harde plekken in de romp veroorzaken. Voor serieus zeewerk op zee hebben sommige eigenaren de originele laminering moeten wegslijpen, een goede afgeronde hoek moeten aanbrengen en de schotten opnieuw moeten vastlamineren om flexibiliteit te voorkomen. (6)
Modernisering & upgrades
Moderne eigenaren van de Endeavour 37 hebben standaard upgradetrajecten ontwikkeld om de historische beperkingen van de boot op te lossen en deze aan te passen aan de huidige eisen.
- Aandrijving & voortstuwing: De originele 50 pk Perkins 4-108 diesel is een legendarische, zeer goed te reviseren werkhorse, hoewel hij gevoelig is voor lichte olielekkages. Hoewel veel eigenaren kiezen voor een revisie van de cilinderkop en het upgraden van de buitenwaterkoeling, kiezen anderen voor een motorvervanging door moderne, lichtere motoren zoals een Beta Marine 43 of een Yanmar-diesel. Om de enorme weerstand van de sterk ingekorte kiel onder zeil te verminderen, wordt het installeren van een drieblads vaanstand- of klapschroef ten zeerste aanbevolen, wat de prestaties bij licht weer merkbaar verbetert.
- Elektrische renovatie & LiFePO4-conversie: Gezien het royale interieurvolume bouwen eigenaren de boordsystemen vaak om naar lithium-ijzerfosfaat (LiFePO4) accubanken. Om deze banken te laden, omvatten standaard upgrades de installatie van dynamo's met een hoog vermogen (zoals Balmar-systemen) gekoppeld aan externe meertrapsregelaars, naast zonnepanelen die zijn geïntegreerd op op maat gemaakte davits aan het hek.
- Vereenvoudiging van het sanitair: Om de complexe en moeilijk bereikbare oude sanitaire leidingen en vuilwatertanks te omzeilen, verwijderen veel eigenaren het originele boordtoilet en de vuilwatertank in hun geheel. Het installeren van een modern composttoilet vereenvoudigt het systeem, elimineert diverse huiddoorvoeren en maakt waardevolle bilge- en opbergruimte vrij.
- Upgrades aan de tuigage: Eigenaren van een standaardsloop die de hanteerbaarheid willen verbeteren en loefgierigheid willen verminderen, voegen vaak een boegspriet toe om de voorstag naar voren te verplaatsen, of bouwen de boot om naar een echt kottertuig. Het naar achteren leiden van alle vallen en reeflijnen naar de kuip is een andere zeer populaire aanpassing die het solozeilen of varen met een kleine bemanning bij slecht weer aanzienlijk veiliger maakt. (1, 2, 7)
Het oordeel
De Endeavour 37 is een robuust gebouwd, traditioneel gestileerd zeiljacht dat een van de meest kosteneffectieve manieren biedt om comfortabel langs de kust te toeren en in de tropen aan boord te wonen. Het is geen boot die ontworpen is om clubwedstrijden te winnen of zich bij harde wind efficiënt een weg naar de wind te banen, maar het enorme interieurvolume, het rustige gedrag door de grote waterverplaatsing en de veilige geringe diepgang maken het een uitzonderlijk platform voor het verkennen van eilandengroepen. Voor kopers die de voorkeur geven aan een lange levensduur van de constructie, zeewaardige vaareigenschappen en comfort aan boord boven zeilsnelheid, blijft deze klassieke Florida-toerzeiler een duurzame en zeer praktische optie. (4)
Pluspunten
- Uitzonderlijk interieurvolume en stahoogte, wat het een ideaal platform maakt om op te wonen
- Geringe diepgang van 4,5 voet is perfect voor het bevaren van de Florida Keys, de Bahama's en ondiepe kustwateren
- Zeer comfortabel, rustig gedrag in zeegang, wat vermoeidheid bij de bemanning minimaliseert
- Zware, massieve polyester rompconstructie die gebouwd is om per ongeluk aan de grond lopen te weerstaan
- Grote, actieve vereniging van eigenaren die een schat aan technische documentatie, onderdelen en community-ondersteuning biedt (2, 4)
Minpunten
- Matige zeilprestaties bij licht weer en beperkt vermogen om hoog aan de wind te lopen
- Uitgesproken loefgierigheid onder vol grootzeil op standaardtuigages zonder boegspriet
- Zeer arbeidsintensieve reparaties aan de dekkern vanwege het gebruik van losse multiplex blokken in plaats van balsa of schuim
- Slechte toegang tot de brandstof- en watertanks, waarvoor vaak flink wat timmerwerk gesloopt moet worden om ze te vervangen
- Verouderde originele systemen (bedrading, sanitair en patrijspoorten) die doorgaans een grondige renovatie vereisen (1, 6)
