Ontwerp en constructie
Philippe Briand leverde een moderne romp met een harde kim voor meer snelheid, stabiliteit en interieurvolume, en de structuur zelf weerspiegelt een serieuze productie-engineeringsinspanning. De vacuümgeïnjecteerde romp en het dek hebben een sandwichconstructie met ononderbroken balsahout ingelegd in polyesterhars, terwijl rond de kielwortel massief laminaat is gebruikt en zwaar belast dekbeslag op multiplex is geplaatst. De buitenkant van de romp is afgewerkt met isoftaal NG-gelcoat en de onderkant is voorzien van een barrièrecoating om osmose te voorkomen. Een verlijmd structureel wrangenstelsel met laminaatverbindingen in zwaarbelaste gebieden, vacuümgeïnjecteerde structurele schotten die aan het dek en de wrangen zijn bevestigd, en een aluminium binnenschaal voor de salon geven de boot een solide basis. Beide kielopties — een diepe L-kiel of een ondiepe vleugelkiel — zijn gemaakt van gietijzer ingekapseld in epoxy, en het enkele roer is van glasvezel over een schuimkern die om een roestvrijstalen roerkoning is gewikkeld. (1)
Tuigage en bediening
De 64 is standaard uitgerust met een fractionele aluminium Sparcraft-tuigage op 9/10de, voorzien van een door lijnen bediend in-mast furling, drie sets naar achteren geplaatste zalingen en een discontinu Dyform staand want. Een kuipbeugel voorin draagt een bril voor de grootschoot; op de proefboot werd deze schoot bediend met een optionele elektrische Harken lier met eigen lierkoker onder dek. De flexibiliteit van het voorzeil is groot: een zelfkerende fok of stagzeil op een optioneel binnenvoorstag wordt geschoot aan een dwarsgeplaatste rails voor de mast, een overlappende genua maakt gebruik van zijdekrails, en een A-zeil of Code Zero wordt bevestigd voor het voorstag. Alle vallen lopen naar op de mast gemonteerde spanningrails met afneembare kabels, en de standaard SRPC Spectra/Carbon zeilen zijn van North. Bij een ware wind van 7 tot 9 knopen bleek de proefboot alert voor zijn lengte; hij haalde meer dan 7 knopen op krappe of halve wind, liep boven de 8 knopen in vlagen van 13 knopen windhoekse wind onder een hoek van 42 graden, en minderde vaart tot ongeveer 38 graden windhoekse wind. Op ruime koersen van 120 graden haalde hij 4 tot 5 knopen zonder ruimschoots zeilen.
Dek en kuip
De kuip is getekend in de beste stijl van een superjacht met strikt gescheiden werk- en sociale ruimtes. Achterin omsluit een werkkuip twee stuurstanden die zijn uitgerust met Raymarine-elektronica, Harken Rewind lieren, dekorganizers en Spinlock klemmen. Voorin bevindt zich een salon met hooggeplaatste banken rond twee kuiptafels op elektrisch bedienbare, inklapbare voeten die naar beneden kunnen worden gezet om zonnebedden of tweepersoonskooien te vormen. Tussen deze zones had de proefboot een optionele bar met gootsteen, drankkoelkast en een inklapbare barbecue onder de stuurstoel aan stuurboord. Een bijbootgarage achter de neerklapbare spiegel maakt gebruik van een scharnierende rail en een elektrische lier om zware RIB-boten te water te laten; het voorste schot en de bodem zijn hier geïntegreerd in het gegoten dek. Een standaard Quick boegschroef en een optionele intrekbare hekschroef helpen bij het manoeuvreren in krappe ruimtes.
Accommodatie
Het interieur van Andrew Winch getuigt van een uiterst nauwkeurige aandacht voor detail, met subtiele lederen afwerking en houten wastafels in alle natte cellen; alle eigenaren hebben tot nu toe gekozen voor blond eiken, hoewel teak nog steeds beschikbaar is. De boot is een semi-custom jacht met duizenden mogelijke combinaties van stoffen, houtsoorten en indelingen, maar Jeanneau staat niet toe dat er volledig op maat gemaakte interieurdelen worden geplaatst. Alleen de kombuis aan bakboord en de dinette in de salon aan stuurboord zijn vast; zes andere zones bieden optionele modules. Een eigenaarssuite over de volle breedte kan achterin of voorin worden geplaatst met twee verdere aangrenzende hutten tegenover elkaar, terwijl een hut aan bakboord dienstdoet als provisiekast-werkplaats of dagtoilet, een hut aan stuurboord slaapplaatsen of een navigatiekantoor herbergt, en de voorpiek een zeilkluis of bemanningsverblijf met kooien en toilet is. Gereserveerde dekken bieden ruimte voor ontspanning, lezen, koken, eten en zonnen.
Bekende problemen en systemen
De installaties van de systemen zijn goed georganiseerd, netjes uitgevoerd en duidelijk gemarkeerd. Ze zijn toegankelijk via een volwaardige motor- en systeemruimte met volledige stahoogte achter de kajuittrap. Op de motor trok de proefboot hard naar stuurboord vooruit en naar bakboord achteruit, vermoedelijk door een slechte afstelling van de standaard vierbladige Flexofold klapschroef (prop walk) die samenhangt met de schroefafstelling. De Volvo D4-180 haalde tijdens de test slechts 2.940 tpm, wat resulteerde in een topsnelheid van 10,4 knopen en 8,3 knopen op 1.960 tpm op kruissnelheid. (1)
Het oordeel
De Jeanneau Yachts 64 brengt het superjacht-gevoel en het volume samen in een serieproductie-omgeving zonder in te leveren op echte zeileigenschappen. Dankzij het modulaire interieur en de knikspantromp is het een aantrekkelijk vlaggenschip voor stellen die ruimte en stijl zoeken, hoewel de sterke koersvastheid op de motor tijdens de test en de afhankelijkheid van geautomatiseerde systemen aandacht van de eigenaar vereisen.
Pluspunten
- De knikspantromp zorgt voor meer snelheid, stabiliteit en interieurvolume
- De gescheiden kuip houdt gasten buiten de werkende lijnen
- Ruim modulair interieur met alleen een vaste kombuis en dinette
- Responsieve prestaties onder lichtweeromstandigheden
Minpunten
- De standaard klapschroef vertoonde onder testomstandigheden sterke drift onder motor
- Geen echte custom builder; interieuropties beperkt door modulaire systemen
