Ontwerp en constructie
De romp van Briand is eerder functioneel dan decoratief. Een vrijwel verticale boeg verlengt de waterlijn voor snelheidspotentieel, terwijl het zeegat vrij recht doorloopt met een lichte helling naar de voorsteven. De achtersecties worden breder tot maximaal breedte bij de kuip en dragen een kim die zorgt voor een goede aanvangsstabiliteit bij ruime wind, en bij helling de boot stabiliseert in een comfortabele positie die weinig loefgierigheid oplevert. De dubbele roeren zijn ver uit elkaar geplaatst en ver naar achteren geplaatst, zodat het lijzijde van het roerblad goed grip behoudt. Moderne waterlijnen maakten deze indeling met dubbele roeren in de eerste plaats mogelijk. Onder water draagt een gietijzeren vinkiel van 10 voet met een bulb vleugeltjes die bedoeld zijn om de tipvortex te verminderen en de weerstand te verlagen. De strakke romp- en deklijnen en de naadloos geïntegreerde kajuitopbouw laten zien dat dit een jacht is gebouwd om lang mee te gaan. Het modulaire bouwschema — vier interieurmodules die buiten de romp werden gebouwd en millimeters nauwkeurig in hun 3D-ontwerp werden geplaatst — stelt CNB in staat om romp en interieur tegelijk te bouwen, waardoor de bouwtijd wordt gereduceerd tot vijf of zes maanden, met behoud van de schaalvoordelen van de moedermaatschappij.
Tuigage en bediening
De dekindeling maakt gebruik van geavanceerde oplossingen zodat twee personen de boot kunnen varen, en een ervaren stel kan haar onder de meeste omstandigheden bedienen. De standaard aluminium mast steekt 112 voet boven het water; er is een carbon optie van Hall Spars beschikbaar die, zelfs met in-mast furling, lichter blijft dan het legering, terwijl een hogere performance-tuigage van 3 meter de zeiloppervlakte met zes tot zeven procent vergroot. Een zelfkerende fok maakt overstag gaan moeiteloos, en het grote volledig doorgelate grootzeil heeft drie reefpunten en kan worden gestreken in lazy jacks en een kajuitboom; in-mast of CNB's eigen in-boom furling kan worden opgevraagd. Hydraulische Reckmann rolfokken op de fok en genua werken via bedieningsknoppen bij de dubbele stuurstanden, en vier dekspanners — twee aan elke kant van de mast — stellen een kleine bemanning in staat om de zeilen te hijsen en te strijken. In Blue Water Sailing schreven proefzeilers dat het roer zo licht was dat ze het wiel minutenlang los konden laten, en dat de boot uitstekend koers hield zonder hulp; bij 12 tot 14 knopen wind zeilde ze op 28 graden ten opzichte van de schijnbare wind en maakte ze 10 tot 11 knopen over de bodem, waarbij ze afremde tot acht knopen op een ruime wind, terwijl een windkracht 4–5 halve wind de hele dag door 10,5–11 knopen aanhield en lichtweerdevoortgang nog steeds de windsnelheid met een halve knoop of meer overtrof. (1)
Accommodatie
Dit is de enige verhoogde salon op de markt die de eigenaarszone scheidt van een aparte achterhut voor de bemanning, en toch een prachtig uitzicht naar buiten biedt vanaf de bank — in tegenstelling tot de meeste deksalons, waarbij de aan tafel zittenden door de rondom geplaatste ramen naar buiten kijken. De zijdelingse ingang leidt langs een centrale salon met een dinette aan bakboord en draaistoelen aan stuurboord, over een enorme motorruimte onder klapschotten. Een langsscheepse bijbootgarage achterin opent via een klapspiegel die dienstdoet als helling voor een Williams Jet Tender of een aangepaste RIB. De eigenaarshut bevindt zich voorin met een tweepersoonskooi op de hartlijn die naar voren gericht is en een hoog hoofdbord voor privacy; twee gastenhutten hebben elk hun eigen natte cel, waarvan de ene is ingericht met schuifkooien die uitklappen tot een queensize, en de andere met stapelbedden en een uitschuifbaar lager bed. De achterhut aan bakboord van de schipper herbergt twee eenpersoonskooien die aan elkaar zijn gekoppeld tot een tweepersoonskooi. Een kombuis onder de kuip herbergt drie koelkasten, een wijnkoeler en een bar. Natuurlijk licht stroomt binnen via de rompvensters, luiken en de rondom geplaatste ramen van de salon.
Bekende problemen
Dubbele roeren ruilen controle bij achteruitvaren op lage snelheid in voor grip onder zeil: recensenten merken op dat u meer snelheid nodig heeft dan verwacht om haar achteruit te sturen, waardoor boeg- en hekschroeven — en joystickbesturing — zijn uitgerust om dit tekort aan de steiger te compenseren. In de test van Yachting World zou een snellere valstok-winsch bij de mastvoet helpen bij het hijsen van de grotere toerzeilen, en een proefvaarder voelde zich onbeschermd bij de achterste stuurstand met alleen beschermrail op heuphoogte erachter; de centrale steun van de hekstoel moest worden verhoogd. (2)
Het oordeel
De CNB 76 vertaalt de wensen van een custom jacht naar een in serie gebouwde, modulaire romp die licht op het roer reageert, eigenaren scheidt van de bemanning zonder het uitzicht te belemmeren, en beschikt over een bijbootgarage en kielvleugels die de meeste concurrenten weglaten. Het is een vlaggenschip dat zijn status verdient door de breedte van de accommodatie en prestaties onder alle omstandigheden, in plaats van door versiering.
Pluspunten
- Verhoogde salon met echte zitplaatsen en een goede afsluiting tussen eigenaar en bemanning
- Knikspantromp met dubbele roeren die stabiel en snel is van lichte bries tot windkracht 10-12
- Modulaire bouw die binnen vijf tot zes maanden een interieur op maat oplevert
- Bijbootgarage met klapschot in de spiegel en dubbele stuurstanden voor extra veiligheid
Minpunten
- Dubbele roeren geven weinig controle bij achteruitvaren op de motor zonder boegschroeven
- De beschermrail bij de achterste stuurstand voelt laag aan in een golfslag; lier bij de mastvoet is traag voor grote zeilen
