Ontwerp en constructie
De Newport 41 begon zijn leven met de mallen van de Redline 41 van Cuthbert & Cassian, een ontwerp dat werd getrokken naar de CCA-regels voordat C&C de mallen verkocht aan Enterprise Yachts, waarvan de versie een soort "alles voor iedereen" creatie was. Capital nam vervolgens de mallen over en zette, naast het verhogen van het vrijboord, meer nadruk op houtwerk onder de waterlijn en zou een eerlijke klus hebben geleverd wat betreft afwerking. Structureel is de romp iets naar voren toe gepunt en heeft hij een centimeter dikke polyester laminaat door de bilge, een terugkeer naar wat werven in de jaren 60 en 70 misten in het verfijnde beheer van materialen. De romp-dekverbinding bestaat uit een neergelaten dek op een naar binnen gerichte flens in de romp, ingekit met kit en mechanisch vastgemaakt met bouten op een afstand van 4 inch, waarna alles is afgedicht met de kenmerkende aluminium voetrail van C&C. De dekken zelf hebben een balsakern, met veel gebruik van multiplex aan de randen en waar de beslag zich bevinden.
Tuigage en handling
Met een smalle breedte van 11 voet 3 inch en 8.215 pond aan ballast is de Newport 41 een relatief slanke romp voor haar lengte. Ze wendt onder een hoek van 80 graden en na 15 graden helling voegt het aanrecht een voet of meer toe aan de waterlijnlengte, waardoor de boot effectief wordt verlengd zodra hij helt. Eigenaren melden droge dekken bij zeegang tot drie voet hoog, een nuttige eigenschap voor een ontwerp dat de grens tussen wedstrijden en toerzeilen overschrijdt. De standaard binnenboordmotor was oorspronkelijk benzinemotoren, maar werd later gestandaardiseerd op een 35 pk dieselmotor, die schuin onder het aanrecht aan bakboord is weggewerkt; dit vereist een excentrische schroef, wat een bron is van aanzienlijke parasitaire weerstand onder zeil en ervoor zorgt dat het stuurwiel onder motor een nerveuze zaak is. Een eigenaar zei dat achteruitvaren het beste met hogere snelheden en door te schakelen van de ene naar de andere versnelling kan worden gedaan, hoewel eigenaren ook melden dat de motor de boot tot en zelfs ruim boven de zeven knopen kan stuwen. Degenen die een vaanstandschroef of klapschroef hebben gemonteerd, melden winsten van 0,4 tot 0,9 knoop. (1)
Accommodatie
Benedendeks bevindt zich de kaartentafel aan stuurboord en de kombuis aan bakboord, beide omschreven als groot, terwijl het toilet aan bakboord en de hangkasten aan stuurboord een scheiding vormen tussen de voorhut en de salon. Er is een hoekkooi aan stuurboord, hoewel een eigenaar deze claustrofobisch noemt; op sommige boten is de kooi vervangen door een zeekooi aan stuurboord. Capitals nadruk op houtwerk benedendeks leverde gemengde esthetische reacties op: sommige eigenaren omschrijven hun interieur als "Chevrolet" qua uitstraling. De kuipbanken zijn 67 inch lang, genoeg om op te rusten, maar de salonbank oogst kritiek omdat deze te klein is, en het platform is te smal aan de puntige hekzijde. Volgens meldingen van eigenaren is de ventilatie slechts matig.
Bekende problemen
Een aantal eigenaren heeft het dek deels of volledig moeten herbouwen, en verschillende verhalen beschrijven dat er water binnendringt bij de puttingijzers — dit verdient bijzondere aandacht bij elk potentieel dek en gerapporteerde lekkages bij de puttingijzers. Het dek met balsakern en de multiplexversterking op de punten waar beslag zit, zijn de waarschijnlijke zones voor dit werk. Wat betreft het comfort is de salonbank te klein, het puntige uiteinde van het tweepersoonsplatform te smal en hebben sommige eigenaren twee branden gehad op hun spiritusbrander; een veiligheidsadvies voor elke boot die nog met deze originele uitrusting vaart. (1)
Refits en eigendom
De Mark II-versie verschilt van de Mark I door een herconfigureerd roer dat meer dan twee voet toevoegt aan haar waterlijn en een fractie meer zeiloppervlak biedt, blijkbaar door de giek met meer dan een voet te verlagen. Voor de standaardboot is de meest ingrijpende upgrade voor het eigenaarschap de schroef: het vervangen van de parasitaire, verplaatsde schroef door een vaanstand- of klapschroef bespaart tot bijna een knoop. Gezien de meldingen over het opnieuw doen van het dek, moet een koper rekening houden met eventueel werk aan de kernconstructie of puttingijzers, in plaats van te veronderstellen dat de originele structuur eeuwig meegaat.
Het oordeel
De Newport 41 is een lang geproduceerde, op de CCA gebaseerde sloop die zijn wedstrijdgenen voldoende draagt voor toerzeilen, maar de smalle breedte en het snelle overstag gaan van zijn Redline-voorouder behoudt. De verhoging van het vrijboord door Capital en het interieur met houtaccenten vergrootten haar aantrekkingskracht, en de dubbelwandige glasvezelbodem getuigt van het brute antwoord uit die tijd op materiaalonzekerheid. Het is geen brede moderne toerzeiler, en de verschoven schroef in combinatie met alleen bovenin ventileren zijn reële compromissen, maar een goed onderhouden exemplaar blijft een geloofwaardige tweeledige 40-voeter.
Pluspunten
- Lange productieperiode met een constante ondersteuning van Capital Yachts tot 1993
- Droge dekken in matige zeegang en snelle overstagmanoeuvres van 80 graden
- Dikke polyester kim en het kenmerkende C&C verbinding van het voetrail
- De Mark II heeft meer waterlijnlengte en zeiloppervlak dan de Mark I
Minpunten
- De verplaatste schroef veroorzaakt weerstand en een nerveus roergevoel op de motor
- Dekken met balsakern en lekkende puttingijzers gemeld door eigenaren
- Krappe hoekkooi, kleine salonbank, smalle tweepersoonskooi, alleen via het dek ventilatie
- Brandmeldingen bij alcoholkooktoestellen op sommige boten
