Design e Costruzione
Lo scafo di Lostuzzi è un sandwich in vetroresina costruito con stratificazione manuale con resina vinilestere, che porta una chiglia a pinna in ghisa con zavorra in piombo e un profilo profondo a L che il Cantiere del Pardo abbina a un singolo timone profondo a poppa. La chiglia a L con bulbo in piombo abbassa il centro di gravità, mentre la poppa larga conferisce allo scafo una forte stabilità dimensionale; questa combinazione aiuta a spiegare il comportamento equilibrato e prevedibile della barca quando è ancorata in mare formato. Il 42 LC è certificato CE Categoria A (Oceano) ed è stato concepito dal fondatore del cantiere, Gigi Servidati, più per la crociera nel Mediterraneo e i passaggi con alisei che per l'esplorazione ad alte latitudini. (1)
Armo e Manovra
Lostuzzi ha spostato l'albero leggermente più a poppa rispetto alla posizione delle sorelle maggiori, ottenendo una lunga dimensione J che consente alla barca di portare un fiocco autovirante da 43,5 m² o un genoa da 49,5 m² sulla tuga, con uno strallo di trinchetta amovibile che accoglie un fiocco da cattivo tempo da 18 m². La versione Sport sacrifica la randa avvolgibile e la prua del pozzetto a favore di un albero in alluminio più alto, un armo in tondino e quasi il 15 % in più di superficie velica di bolina. Un roll bar in fibra di carbonio attraversa il pozzetto, fissando la scotta della randa e fornendo guide per il sprayhood e il bimini; la scotta corre verso poppa per separare i winch su ciascun lato, e il fiocco autovirante richiede quasi nessuno sforzo dell'equipaggio. Le sartie superiori si appoggiano sulla parete dello scafo e le sartie inferiori sulla sovrastruttura della cabina, lasciando i passavanti sgombri fino alla coperta di prua. (1)
Prestazioni sotto vela e a motore
L'equipaggio di prova di YACHT ha registrato circa 5,5 nodi con vento moderato sotto l'armo standard, e con un leggero vento portante e Code Zero ha sfiorato gli 8 nodi, per poi planare brevemente a 9 e superare i 11 nodi con il supporto delle onde. Yachting Monthly ha registrato 4 nodi che si sono trasformati in poco più di 5 nodi effettivi, 5,5 nodi a 8 nodi effettivi con un vento apparente di 35º, prevedendo 6,5 nodi una volta raggiunti i 10–12 nodi effettivi; la barca ha virato a 100º effettivi. A motore, il Volvo Penta D2-50 (50 hp, Saildrive) girava a 6,5 nodi a 2.000 giri/min e ha superato i 7,7 nodi a 2.800 giri/min. I tester hanno giudicato il timone diretto e reattivo, pronto a rispondere ai comandi con un buon 5 Beaufort.
Accommodations
Il layout standard offre tre cabine e due bagni, mentre la versione a due cabine risulta decisamente lussuosa: la cabina di poppa si allarga, la cucina si estende e lo stivaggio sul lato di sinistra aumenta di oltre 1,5 m³. L'altezza interna varia da 1,87 a 1,93 m, le cuccette sono doppie su tutta la larghezza e lo spazio di stivaggio è generoso — circa 400 litri in ciascun vano di poppa e in cucina, oltre 800 litri a prua. La cala di prua ospita uno stivaggio a due scomparti dietro la scassa della catena per vele e parabordi. I divani del pozzetto hanno una larghezza di 59 cm e una lunghezza di 1,94 m; le doppie ruote del timone sono posizionate molto all'esterno per garantire linee di vista libere, con un supporto per i piedi sulla falchetta. I cielini in tessuto Whisper si estendono sopra le ordinate per un finimento morbido e uniforme.
Known Issues
I paramare laterali del pozzetto sono stretti e inclinati verso i winch, offrendo poco appoggio sicuro in mare, e gli stopper si trovano un po' troppo lontani dai tamburi di poppa per raggiungere in sicurezza l'ancora dalla timoneria. I tester hanno anche segnalato un rumore di vibrazione della copertura del piano cottura in Corian e un forte rumore del motore in navigazione che penalizzavano un punteggio di comfort altrimenti alto. (1)
Il verdetto
Il Grand Soleil 42 LC è una barca da crociera progettata con cura che offre uno spazio superiore alle sue 42 piedi di lunghezza dello scafo e naviga con un vigore inaspettato. L'armo a albero di poppa con boma lungo e il roll bar in carbonio di Lostuzzi rendono la navigazione con equipaggio ridotto silenziosa e controllata, mentre la disposizione a due cabine rivaleggia con il 46 LC per i volumi interni.
Vantaggi
- Configurazione eccezionalmente versatile da crociera a sportiva
- Baricentro basso e poppa larga che favoriscono rigidità alla tela e prevedibilità
- Abitabilità generosa e ben rifinita con stivaggio intelligente nella cala di prua
- Manovre rinviate a poppa e fiocco autovirante per facilitare la navigazione con equipaggio ridotto
Svantaggi
- I paramare laterali sono scarsi per appoggiarsi al mare; la portata del tappo del timone è scomoda
- Rumore del motore e vibrazioni della copertura della cucina che compromettono il comfort in navigazione
