Design e costruzione
Murray Ross ha disegnato il Ross 40 con uno scafo in vetroresina piena e una coperta in vetroresina piena, un approccio composito semplice che evita le complicazioni di una struttura a sandwich. Il rapporto zavorra/dislocamento è del 42%, un valore superiore a due terzi dei progetti di barche a vela comparabili, e il piombo della chiglia a pinna conferisce un pescaggio che varia da circa 7 a 7,3 piedi a seconda del carico dell'ancora. Il suo rapporto lunghezza/larghezza (L/B) di 3,39 la rende più stretta rispetto al 58% dei progetti simili, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 106 la colloca tra le "barche da regata leggere" — il 96% dei progetti simili è più pesante. L'indice di immersione di circa 1.485 libbre per pollice indica uno scafo che risponde visibilmente all'aumento del carico o dell'equipaggio. (1)
Armo e piano velico
La barca è costruita con un armo a sloop frazionato e una superficie velica di riferimento di 786 piedi quadrati per randa e fiocco. Il rapporto superficie velica/dislocamento è di 26,1 con la vela di riferimento standard e sale a 29,6 con un genoa al 135 %, una configurazione che la rende più veloce con vento leggero rispetto a ogni progetto simile nel gruppo di confronto. Il compromesso è che porta più sartiame rispetto al 100 % di quei progetti ed è, allo stesso modo, significativamente sovrarata all'ancora. Le specifiche delle drizze e delle scotte sono generose: le drizze di randa, fiocco e spinnaker hanno tutte una lunghezza di 130,5 piedi con un diametro di mezzo pollice, mentre le scotte di fiocco, genoa e della randa misurano da 40,7 a 101,7 piedi con un diametro di 0,55 pollice, con cinghia di balumini (Cunningham), strallo del boma e tesabase del picco in 12 mm. La superficie bagnata dell'opera viva è di circa 505 piedi quadrati. (1)
Profilo Prestazionale
La velocità di scafo teorica raggiunge gli 8,0 nodi, coerente con la sua linea di galleggiamento. L'indice di capovolgimento è di 2,19, il che, secondo i test standard, la escluderebbe dall'ammissione alle regate oceaniche, un limite significativo per un acquirente che punta alla certificazione d'altura. Il suo indice di comfort è di 16,0 — il Ross 40 è costruito per navigare rapidamente, non per smorzare l'onda corta. L'elevato rapporto zavorra/dislocamento e il baglio stretto aiutano la barca a mantenere molta tela, ma il dislocamento leggero e il basso punteggio di comfort la qualificano come una barca da crociera costiera e per condizioni meteo moderate orientata alle prestazioni, piuttosto che come una barca da viaggio a dislocamento pesante.
Il verdetto
Il Ross 40 è un progetto di Murray Ross dei primi anni '80 che privilegia la velocità e la rigidità alla tela grazie a un elevato rapporto zavorra/dislocamento, un dislocamento leggero e un armo frazionato sovradimensionato. Surpasserà quasi tutti i concorrenti con aria leggera, ma sacrifica il comfort di navigazione e l'idoneità alle regate d'altura per ottenere questi risultati. Chi sta valutando l'acquisto dovrebbe bilanciare questa propensione alle prestazioni con le proprie zone di navigazione e la tolleranza dell'equipaggio verso uno scafo vivace.
Vantaggi
- Più veloce con vento leggero rispetto al 100% dei progetti simili grazie a un rapporto SA/D compreso tra 26,1 e 29,6
- Il rapporto zavorra/dislocamento del 42 % supera il 66 % dei progetti comparabili
- Il sottile rapporto lunghezza/larghezza di 3,39 e la classificazione DL da regata leggera favoriscono l'accelerazione
Svantaggi
- Indice di capovolgimento di 2,19 bar, non accettabile per le regate d'altura
- Indice di comfort superiore rispetto a quello di solo il 4% dei progetti simili
- Armo decisamente eccessivo rispetto ai piani velici dei concorrenti
