Design e costruzione
Dubois ha disegnato il Griffon 26 attorno a una LOA di 26 piedi con una lunghezza al galleggiamento di 21,58 piedi e un baglio massimo di 9,25 piedi, con un dislocamento di 6.000 libbre e una zavorra di 2.717 libbre. Lo scafo è interamente in vetroresina piena, e il Mk II ha introdotto finiture interne più raffinate che lo hanno distinto dai più semplici interni del modello precedente. Le opzioni di chiglia della famiglia includevano la doppia chiglia gemella come configurazione più comune, una chiglia a pinna e una rara chiglia sollevabile; la versione a doppia chiglia in particolare definisce la barca che la maggior parte degli acquirenti immagina. In coperta, il Griffon mostra passavanti larghi con un buon rivestimento stampato antiscivolo e un parapetto a tutta altezza, mentre il pulpito di poppa ospita un portello per l'accesso a bordo tramite una scala a specchio abbattibile, con spazi di stivaggio su ciascun lato per dotazioni di salvataggio e un motore fuoribordo.
Armo e manovra
Il Griffon è armato con un robusto sloop in testa d'albero con un singolo paio di crocette piatte e un completo set di sartie, brandali inferiori, un babystay e un paterazzo sdoppiato. La randa avvolgibile rotostay e le cime di presa dei terzaroli rinviate al pozzetto erano di serie; la scassa della scotta della randa si trova sul ponte di poppa, sebbene un boma piuttosto corto comprometta leggermente l'angolo di scotta. Nei loro articoli su Yachting Monthly, i velisti di prova hanno trovato la barra sensibile ma non troppo incline alla tendenza all'orza, nonostante il timone appeso allo specchio di poppa fosse non bilanciato. Il modello a doppia chiglia non ama essere condotto troppo stretto al vento e sviluppa uno scarroccio di circa 8–10 gradi, ma quando si lascia aria fino a circa 45 gradi di vento apparente con una Forza 4–5, procede bene a 6 nodi o più. È ben nota per le sue prestazioni stabili e ragionevolmente vivaci per una barca di 26 piedi, ha un comportamento marino molto dolce quando viene spinta al massimo e si manovra facilmente a motore in porto. (2)
Accommodations
Sottocoperta, il Griffon offre una cuccetta doppia nella cabina di prua e una cuccetta doppia di poppa sotto il pozzetto, con cuccette a divano in dinette che possono fungere da singole e un'altezza interna di 1,83 m. La cucina è minimalista e non c'è la doccia, ma è installato un vano bagno chiuso. Tutti i Griffon sono comodi e pratici sia in coperta che sottocoperta. In coperta il pozzetto è sicuro e funzionale, con sedute lunghe 2 m, un'ampia zona di lavoro, un pozzetto calpestabile correttamente dimensionato per fare leva quando la barca sbanda, e ampie falchette piatte inclinate per garantire il massimo comfort. Un profondo gavone nel pozzetto ospita i serbatoi dell'acqua e del carburante, e due grandi ombrinali si trovano sul lato di poppa del pagliolato del pozzetto.
Problemi noti
Alcuni dei primi Griffon con doppia chiglia presentavano un problema alla giunzione della chiglia che fu risolto da Westerly tramite un richiamo; è un punto che chi acquista un Mk II dovrebbe verificare rispetto alla storia dello scafo, anche se il richiamo riguardava le prime unità. Le finiture essenziali del Mk I e l'assenza di interni in teak rappresentano un contrasto generazionale piuttosto che un difetto del Mk II stesso.
Refit e proprietà
Molti Griffon conservano il loro motore originale Volvo o Bukh da 13 hp, ma alcuni sono stati rimotorizzati, spesso con un Beta da 20 hp. Il layout di coperta è pensato per la navigazione in solitario, e la barca rappresenta una scelta economica e valida per una coppia o una piccola famiglia, con il suo punto di forza nella crociera costiera e nei passaggi d'altura a corto-medio raggio, sicuri e confortevoli.
Il verdetto
Il Griffon 26 Mk II è un pocket cruiser pratico e ben costruito che sacrifica la velocità pura a favore di un pozzetto sicuro, un armo sensato e una comoda sistemazione per la navigazione costiera. Il sostituto di Dubois del Centaur si rivela come un 26 piedi economico e marino, il cui noto problema strutturale è stato risolto dal cantiere con un proprio richiamo.
Vantaggi
- Robusto scafo in vetroresina piena con la solida reputazione di stratificazione Westerly
- Pozzetto sicuro e pratico con buona antiscivolo e corrimano integrale
- Facile da condurre in solitario; agile a motore in porto
- Comodo sottocoperta con doppia cuccetta di prua e cuccette di poppa
Svantaggi
- Il modello con doppia chiglia comporta uno scarroccio e non ama le condizioni di vento forte
- Cucina minimalista e assenza di doccia
- I primi scafi con doppia chiglia soggetti a richiamo per il fissaggio della chiglia
