Design e costruzione
Sadler ha ridefinito lo scafo stringendo le linee di sentina per generare una maggiore stabilità di forma, migliorando sia la rigidità che riducendo la tendenza al rollio alle andature portanti. Il passaggio a una configurazione con pinna e skeg ha migliorato le prestazioni con aria leggera, mentre un baglio massimo più generoso ha fornito più potenza di bolina e ha smorzato ulteriormente il rollio. Una tinta di prua audace ha mantenuto la prua alta e la cabina asciutta di bolina, e l'opera morta presentava un significativo slancio verso l'interno (tumblehome) — una leggera curvatura verso l'interno dalla linea di galleggiamento che conferiva alla barca un profilo attraente e deciso. Il Sadler 25 Mk II standard montava un timone sullo specchio di poppa, una scelta che facilitava l'accessibilità e offriva un controllo del timone più efficace alle andature portanti. Le opzioni di chiglia erano ampie: una pinna profonda da 4 piedi e 8 pollici, una pinna poco profonda da 3 piedi e 10 pollici, una coppia di chiglie gemelle con un pescaggio di 3 piedi e 3 pollici, e una versione con deriva centrale retrattile da 2 piedi e 3 pollici a 4 piedi e 6 pollici. (1)
Armo e manovrabilità
In quanto sloop in testa d'albero, il Sadler 25 Mk II veniva offerto con un armo standard di circa 29 piedi alla testa d'albero e un armo alto vicino ai 33 piedi per le zone con aria leggera. Le recensioni dell'epoca riportano un rapporto superficie velica/dislocamento di circa 18,5 e un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 240 — cifre che lo collocano nella fascia più vivace tra i cruiser-racer della sua dimensione, con un elevato rapporto zavorra/dislocamento del 47% che contribuisce a una reale rigidità sotto vela all'ancora. Lo stesso David Sadler ha condotto la barca in regate sulla South Coast, vincendo varie competizioni e mostrando un comportamento sbandante pulito rispetto a barche più grandi; la classe è stata un successo immediato, ottenendo numerosi successi in regata nei suoi primi anni. (2)
Accommodations
La cabina offriva un riposo pratico per un equipaggio ridotto: una cuccetta a V a prua per due persone, una cuccetta di poppa a dritta per una persona e una cuccetta a divano a sinistra per una persona, con alcune barche che aggiungevano una seconda cuccetta a divano a dritta. Nel 1979 il modello ricevette finiture interne migliorate e modanature fornite dal cantiere per la cucina e la scrivania della carteggio, aumentando l'uniformità tra le barche finite. Poiché venivano forniti scafi parzialmente finiti affinché gli armatori potessero personalizzare la propria barca, la qualità e i dettagli dei lavori di falegnameria, dell'impianto elettrico e del layout variano da una barca superstite all'altra. (1)
Equipaggiamento e propulsione
La maggior parte dei Sadler 25 fino a circa il 1979 montava di serie il motore diesel monocilindrico Petter Mini 6, dopodiché un certo numero di barche ha adottato il motore monocilindrico BMW. La flotta usata presenta anche il due tempi Dolphin da 12 hp — sorprendentemente efficace se si accetta la benzina — e il monocilindrico Yanmar 1GM da 10 hp, considerato probabilmente il migliore tra le installazioni. Il timone sullo specchio di poppa si è dimostrato ben adatto a un sistema di autogoverno a bandiera o a timone a vento.
Il verdetto
Il Sadler 25 Mk II è una piccola barca da regata-crociera sviluppata con cura, la cui evoluzione dello scafo rispetto al Contessa 26 ha prodotto un'imbarcazione più rigida alla tela, veloce e asciutta, con una scelta di chiglie straordinariamente ampia per la sua lunghezza. I suoi elevati rapporti di superficie velica e zavorra la rendono vivace e marina, e i successi in regata della classe confermano l'intento progettuale. La disponibilità sul mercato di esemplari parzialmente finiti significa che gli acquirenti devono valutare ogni interni secondo i suoi meriti specifici.
Vantaggi
- Scafo con pinna e skeg con linee di sentina più strette per maggiore rigidità e minore rollio alle andature portanti
- Elevati rapporti superficie velica/dislocamento e zavorra per una barca da regata-crociera di 24 piedi
- Quattro configurazioni di chiglia, inclusa una deriva mobile retrattile
- Affascinante insellatura tumblehome che mantiene l'acqua lontana dalla coperta di bolina
Svantaggi
- L'origine di costruzione parzialmente completata si traduce in interni rifiniti in modo disomogeneo dagli armatori
- I primi motori diesel Petter e BMW sono stati sostituiti da installazioni Yanmar più performanti nella flotta usata
