Westerly Griffon 26 Mk II — recenze, parametry a inzeráty plachetnice

Design a konstrukce

Dubois navrhl Griffon 26 s celkovou délkou (LOA) 26 stop, délkou na vodorysce 21,58 stop a šířkou 9,25 stop, s výtlakem 6 000 lb a zátěží 2 717 lb. Trup je po celé své délce vyroben z masivního laminátu (GRP) a verze Mk II přinesla propracovanější interiérové obložení, které loď povýšilo nad jednodušší provedení staršího modelu. Možnosti kýlu v této rodině zahrnovaly nejčastěji dvojitý kýl, ploutvový kýl a vzácně i zvedací kýl; právě verze s dvojitým kýlem definuje loď, kterou si většina kupujících představuje. Na palubě se u Griffonu objevují široké boční paluby s dobrým tvarovaným protiskluzovým povrchem a zábradlím po celé výšce boku. Záďový závěs nese luknu pro nastupování po skládacím závěsném žebříku, přičemž na každé straně jsou úložné prostory pro vybavení pro případ nasednutí na palubu a pro přívěsný motor.

Oplachtění a ovladatelnost

Griffon nese robustní takeláž typu sloop s vrcholovou takeláží, jednou sadou rovných sálingů a kompletním vybavením včetně hlavních vantů, zadních spodních lanek, podpůrného stěhu (babystay) a děleného zadního stěhu. Standardem byla rolovací kosatka s rotostay a refovací lana vedoucí do kokpitu; otěžový vozík hlavní plachty je umístěn na záďové palubě, i když poněkud kratší ráhno poněkud kompromituje úhel vedení otěží. Jachtaři v časopise Yachting Monthly zjistili, že pína je citlivá, ale loď není příliš náchylná k vyostřování do návětří, a to i přes nevyvážené závěsné kormidlo. Verze s dvojitým kýlem nemá ráda plavbu příliš ostře proti větru a vykazuje odchylku o něco více než 8–10 stupňů, ale při odpovídajícím náklonu kolem 45 stupňů ve větru o síle 4–5 stupňů Beauforta se snadno pluje rychlostí 6 uzlů a více. Je dobře známá svým stabilním a poměrně živým výkonem na 26stopou loď, má klidné chování na vlnách při plavbě ostře proti větru a v přístavu se snadno manévruje pod motorem. (2)

Ubytování

Pod palubou poskytuje Griffon dvojlůžko v příďové kajutě a dvojitou záďovou kóji pod kokpitem, s kóje v salónu, které mohou sloužit jako jednolůžka, a světlou výškou v kajutě 1,83 m. Kuchyňka je minimalistická, není zde sprcha, ale je vybavena uzavřeným lodním záchodem. Všechny plachetnice Griffon jsou pohodlné a praktické jak na palubě, tak v kajutě. Na palubě je kokpit bezpečný a praktický, s lavicemi o délce 2 m, prostorným pracovním prostorem, nohaticí správně velikosti pro oporu při náklonu a širokými hladkými boky kokpitu, které jsou pro bezpečnost vysoké a pro pohodlí skloněné. V hluboké skříni v kokpitu jsou umístěny nádrže na vodu a palivo a na zádi kokpitu jsou dvě velké odtoky.

Známé problémy

Některé rané verze s dvojitým kýlem měly problém s uchycením kýlu, což loděnice Westerly vyřešila v rámci opravy, což je bod, který by měl každý zájemce o Mk II ověřit v historii trupu, i když se tato oprava týkala pouze raných lodí. Jednoduchý povrch laku a absence teakového interiéru u Mk I představují kontrast mezi generacemi, nikoli však vadu samotného modelu Mk II.

Refity a vlastnictví

Mnoho lodí Griffon si stále zachovává své původní motory Volvo nebo Bukh o výkonu 13 hp, ale některé byly přestavěny na nový motor, často na Beta o výkonu 20 hp. Uspořádání paluby usnadňuje plavbu v jedné osobě a loď je dobrou, ekonomickou volbou pro pár nebo malou rodinu. Její silnou stránkou je pobřežní plavba a bezpečné i pohodlné krátké až středně dlouhé offshore plavby.

Verdikt

Griffon 26 Mk II je praktický, dobře postavený kapesní cruiser, který obětuje čistou rychlost ve prospěch bezpečného kokpitu, rozumného oplachtění a pohodlného pobřežního ubytování. Duboisova náhrada za Centaur uspěla jako ekonomická, na moři stabilní šestadvacetistopá plachetnice, jejíž známý konstrukční nedostatek vyrobce vyřešil vlastním svoláním k opravě.

Klady