Projekt i konstrukcja
Dubois zaprojektował jacht Griffon 26 przy LOA wynoszącej 26 stóp, z długością linii wodnej (LWL) na poziomie 21,58 stopy i szerokością 9,25 stopy. Wyporność wynosiła 6000 funtów przy balastzie o masie 2717 funtów. Kadłub jest wykonany w całości z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), a wersja Mk II wprowadziła dopracowane wykończenie wnętrza, które wyróżniało go na tle prostszych detalów poprzedniego modelu. Opcje kilu w tej rodzinie obejmowały najczęściej stosowany układ z dwoma kilami bocznymi, finkil oraz rzadki kil podnoszony; to właśnie wersja z kilami bocznymi najbardziej odpowiada wyobrażeniom większości kupujących. Na pokładzie Griffon charakteryzuje się szerokimi półpokładami z dobrze uformowanym, antypoślizgowym wykończeniem oraz pełną relingiem ochronnym. Kosz rufowy wyposażono w luk umożliwiający wejście na pokład za pomocą składanego schodka na pawęży, a po obu stronach znajdują się miejsca do przechowywania sprzętu ratunkowego dla osób wypadających za burtę oraz silnika zaburtowego.
Takielunek i obsługa
Griffon jest wyposażony w solidny takielunek typu slup topowy z jedną parą prostych salingów oraz pełnym kompletem want topowych, want rufowych, sztagu (babystay) i podzieltego achtersztagu. Standardem były fok rolowany na rotostay oraz liny refowe sprowadzone do kokpitu; szyna szotów grota znajduje się na pokładzie rufowym, choć dość krótka bom nieco ogranicza kąt pracy szotów. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, testujący jacht żeglarze uznali, że rumplina jest czuła, ale jacht nie wykazywał zbyt dużej tendencji do nawietrzności pomimo niwelowanego steru na pawęży. Model z kilami bocznymi nie lubi żeglować zbyt ostro do wiatru i wykazuje odchylenie boczne rzędu 8–10 stopni, jednak po złagodzeniu do około 45 stopni wiatru pozornego przy sile 4–5 w skali Beauforta, jacht sprawnie pląsa z prędkością 6 węzłów lub więcej. Jest dobrze znany ze stabilnego, stosunkowo szybkiego zachowania jak na 26-stopowy jacht, ma łagodną pracę na fali przy mocniejszym wietrze i łatwo manewruje na silniku w porcie. (2)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Griffon oferuje podwójną koję w kabinie dziobowej oraz podwójną koję rufową pod kokpitem, a także koje w salonie, które mogą służyć jako pojedyncze, przy wysokości wnętrza wynoszącej 1,83 m. Kambuz jest minimalistyczny i nie ma tam prysznica, ale wyposażono go w zamkniętą toaletę. Wszystkie jachty Griffon są komfortowe i praktyczne zarówno na pokładzie, jak i pod nim. Na pokładzie kokpit jest bezpieczny i funkcjonalny, z 2-metrowymi ławkami, przestronnym miejscem do pracy, wnęką na nogi odpowiednio dobraną do balastowania w przechyle oraz szerokimi, płaskimi falochronami, które są wysokie dla bezpieczeństwa i nachylone dla wygody. W głębokim bakiste kokpitowym umieszczono zbiorniki wody i paliwa, a dwa duże odpływy znajdują się na rufowej części podłogi kokpitu.
Znane problemy
Niektóre wczesne egzemplarze Griffon z kilami bocznymi miały problemy ze złączem kilu z kadłubem i zostały wzmocnione przez stocznię Westerly w ramach akcji serwisowej – każdy kupujący Mk II powinien to zweryfikować w historii kadłuba, choć akcja ta dotyczyła tylko wczesnych modeli. Proste wykończenie Mk I i brak zabudowy tekowej to różnica pokoleniowa, a nie wada samego Mk II.
Remonty i eksploatacja
Wiele jachtów Griffon zachowało swoje oryginalne silniki Volvo lub Bukh o mocy 13 KM, ale niektóre zostały wyposażone w nowe jednostki, często o mocy 20 KM Beta. Układ pokładu ułatwia żeglugę samotną, a jacht jest dobrym, ekonomicznym wyborem dla pary lub małej rodziny. Jego mocną stroną są przybrzeżne rejsy oraz bezpieczne i komfortowe krótkie i średnie przejścia oceaniczne.
Werdykt
Griffon 26 Mk II to praktyczny, solidnie zbudowany mały jacht turystyczny, który rezygnuje z czystej prędkości na rzecz bezpiecznego kokpitu, rozsądnego ożaglowania i wygodnego wnętrza do żeglugi przybrzeżnej. Zastępca Centaura autorstwa Dubois okazuje się być ekonomicznym, dzielnym morskim 26-stopowcem, którego znany problem konstrukcyjny został przez stocznię wyeliminowany w ramach własnego wezwania do naprawy.
Zalety
- Solidny kadłub z monolitycznego laminatu GRP o doskonałej reputacji szkutniczej stoczni Westerly
- Bezpieczny, praktyczny kokpit z dobrym przeciwpoślizgowym wykończeniem i pełnym relingiem
- Łatwy w żegludze jednoosobowej; zwrotny na silniku w porcie
- Komfortowe wnętrze pod pokładem z podwójną koją dziobową i kojami rufowymi
Wady
- Model z kilem bocznym generuje dużą dryf boczny i nie nadaje się do żeglugi przy silnym wietrze czołowym
- Minimalistyczny kambuz i brak prysznica
- Wczesne kadłuby z kilami bocznymi podlegają wycofaniu ze względu na wadliwe mocowanie kilu
