Design e costruzione
Lo scafo del 390 porta l'impronta inconfondibile dell'era della International Offshore Rule, anche se quel sistema di misurazione stava già scomparendo quando la prima barca fu varata nel 1991. Il progetto mostra curve esagerate e linee d'acqua affusolate, un baglio massimo largo a centro barca e una poppa a scivolo che da allora è diventata comune sulle barche da crociera. Con un baglio di 12 piedi e 9 pollici su uno scafo di 39 piedi, il rapporto larghezza/lunghezza si avvicina a 1:3, il che fa sembrare la barca più grande all'interno e in coperta di quanto suggerisca la sua lunghezza. (1)
Sweden Yachts ha costruito il 390 in vetroresina piena sia per lo scafo che per la coperta, con una zavorra in piombo di 6.944 libbre disposta in configurazione a pinna o ad ala, e un dislocamento di 16.755 libbre che lo colloca nella fascia più leggera per una barca di queste dimensioni. Scrivendo in una recensione di barche usate, l'autore la descriveva come splendidamente costruita, e gli armatori hanno riferito che gli interni erano ben realizzati e si sono mantenuti estremamente bene nel corso degli anni. (1)
Armo e manovrabilità
Il 390 standard è dotato di una chiglia a pinna da 7 piedi e 4 pollici, con una chiglia ad ala da 5 piedi e 9 pollici offerta come alternativa, che i recensori hanno notato rende la barca veloce con arie leggere. Il timone è del tipo sospeso abbinato a un Saildrive; uno svantaggio evidente di questa combinazione è l'assenza di uno skeg, che lascia il timone esposto agli oggetti galleggianti o alle ancore che passano. Il punto non è teorico: un Sweden 390 ha perso il timone dopo aver urtato un container durante la traversata dell'Atlantico. Il suo piano velico è uno sloop in testa d'albero con una superficie velica di 759 piedi quadrati; con un dislocamento di 16.755 libbre e una lunghezza al galleggiamento di 31 piedi e 6 pollici, è vivace senza essere nervosa. (1)
Alloggi
Sottocoperta, il 390 era offerto con una cabina ospiti doppia e una singola su entrambi i lati del pozzetto, oppure con una cabina doppia e un bagno, offrendo agli armatori la scelta tra capacità per gli ospiti e una disposizione più privata. La dinette utilizza sedute curve che riprendono la forma dello scafo a prua, e la tuga sgombra offre spazio per riporre le vele, pompare l'annessa o avvolgere le cime. In coperta, le falchette del pozzetto presentano pratici gavoni di stivaggio per le scotte posizionate sotto i winch, un piccolo dettaglio che testimonia la praticità della barca derivante dalle sue origini regatistiche.
Problemi noti
La principale vulnerabilità documentata è il timone sospeso senza skeg su uno scafo con Saildrive. In assenza di un skeg protettivo, il timone è esposto ai detriti e la perdita di un timone durante la traversata atlantica a seguito dell'impatto con un container è la prova più chiara del rischio. Gli acquirenti e gli armatori dovrebbero considerare l'integrità del timone e la tenuta del Saildrive come punti di ispezione primari.
Il verdetto
Il Sweden Yachts 390 è un 39 piedi splendidamente costruito e influenzato dalle regole IOR, che unisce una velocità entusiasmante a una sistemazione confortevole e a un profilo simile a quello di un Swan a una frazione del costo di quel marchio. È una barca rara, leggera per la sua lunghezza e rifinita con cura, ma il timone sospeso scoperto richiede rispetto in acque ricche di detriti.
Vantaggi
- Costruzione in vetroresina piena splendidamente realizzata con zavorra in piombo
- Lo scafo derivato dall'ormai storico regolamento IOR, con estremità affusolate e baglio largo a centro barca, dà la sensazione di una lunghezza superiore ai 39 piedi
- Prestazioni vivaci per il dislocamento leggero, con opzione di chiglia ad ala per velocità con aria leggera
- Interni ben stagionati e pratico stivaggio delle scotte nel pozzetto
Svantaggi
- Il timone sospeso senza skeg sul saildrive lascia il timone esposto ai detriti
- La produzione limitata significa che trovare un layout o un'opzione di chiglia specifica richiede pazienza
