Design e costruzione
Lo scafo del 390 è un laminato a pelle singola approvato da Lloyd's, quindi non vi è un sandwich di schiuma attraverso cui l'acqua possa infiltrarsi e fare presa; inoltre, le coperte a filo (flush deck) utilizzano un'anima in poliuretano (devinyl-cell) che le mantiene leggere e robuste. Al di sopra della linea di galleggiamento, la barca appare elegante e aggraziata, con uno scafo filante e una tuga a basso profilo che i tester hanno definito un classico esempio di maestria svedese. La chiglia a pinna lunga incapsulata e il timone su skeg sono condivisi sia dalla versione standard a 6 piedi e 1 pollice (1,85 m) che da quella a pescaggio ridotto a 5 piedi e 3 pollici (1,60 m); un profondo piede di ruota sotto il timone protetto è ciò che le consente di evitare di battere sull'onda di bolina quando si è all'ancora. Un ex costruttore ha notato che, sebbene il modello abbia una chiglia incapsulata, la maggior parte degli scafi è stata riempita con lingotti di ferro anziché piombo. La finestratura in teak massello, le falchette adeguate, le modanature in bronzo sulle lande e un robusto corrimano in acciaio inossidabile conferiscono alla coperta una sensazione di qualità duratura. (1)
Armo e manovrabilità
Venivano offerti sia l'armo a sloop che a cutter; lo sloop montava un armo in testa d'albero con un solo strallo di prua e paterazzo, mentre il cutter utilizzava una configurazione frazionata con due di ciascuno. Le prove veliche dell'epoca evidenziavano una randa a stecche piene che garantiva un rapporto superficie velica/dislocamento del 17%, offrendo molta energia di partenza per una barca di queste dimensioni. Al timone, il suo grande timone è ben bilanciato e la barca tiene bene la rotta grazie alla chiglia a pinna piuttosto lunga, facilitando la vita dell'equipaggio e dell'autopilota quando si è all'ancora. I tester hanno registrato 6 nodi di bolina stretta con vento apparente di 15 nodi e ancora 5,3 nodi con 10 nodi; a motore, il Volvo Penta da 60 hp la spingeva a 5,8 nodi a 2.000 giri/min e a 7 nodi a 2.500. È facile da gestire a motore e da condurre con equipaggio ridotto, e la sua stabilità e capacità di raddrizzamento la qualificano come una seria candidata all'altura. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il 390 offre due cabine con cuccette doppie e un salone la cui dinette funge da cuccetta singola intorno a un tavolo pieghevole. La cabina di prua ha una cuccetta a V con armadietti e mensole; la cuccetta a isola della cabina di poppa si divide in due metà larghe 3 piedi, dotate di una toeletta sollevabile e di una luce a boccaporto. L'altezza interna è di 6 piedi e 2 pollici (circa 1,88 m) e le cuccette del salone hanno una lunghezza di 6 piedi e 5 pollici (circa 1,95 m). Il bagno si trova a poppa a dritta vicino al tambuccio, con un gavone per gli indumenti bagnati riscaldato dall'Eberspächer, mentre la cucina a sinistra ospita un lavello doppio, un fornello a tre fuochi con forno e frigorifero-congelatore. Un tavolo da carteggio rivolto a prua con gavone sotto la tuga e un ampio vano motore entrobordo completano gli interni, descritti dai recensori come spaziosi, accoglienti e ben ventilati.
Coperta e Pozzetto
Il pozzetto centrale posiziona la scotta della randa dietro al timone, mantenendo l'area di lavoro sgombra e consentendo di lascare la scotta rapidamente durante una raffica. I paramare alti rendono il pozzetto sicuro e un parabrezza fisso in stile scandinavo offre una protezione reale. Le bitte di rinvio intorno all'albero, una tientibene alta che conduce a prua e un generoso gavone a dritta per le cime contribuiscono tutti a garantire un movimento sicuro su un mare agitato. Una plancetta di poppa con gradini da bagno facilita l'accesso alla barca, mentre il pagliolato del pozzetto presenta un'apertura morbida attraverso cui il motore può essere sollevato direttamente fuori bordo.
Refit e proprietà
Gli acquirenti che valutano un 390 dovrebbero notare che l'elica di prua installata su molte barche ha ormai decenni di vita e i suoi occasionali malfunzionamenti sono stati segnalati dai proprietari attuali. La barra di emergenza funziona solo da sottocoperta, una peculiarità da comprendere prima di un eventuale cedimento del timone. Lo scafo a singola pelle e la chiglia incapsulata suggeriscono perizie strutturali semplici, anche se la maggioranza delle imbarcazioni con zavorra in ghisa rende prudente un controllo accurato alla ricerca di vie di corrosione interna.
Il verdetto
Il Najad 390 è una barca da crociera con pozzetto centrale progettata con cura, che bilancia la rigidità d'assetto in mare aperto con un timone equilibrato e reattivo. È pesante nei numeri, ma si ripaga con un passaggio sull'onda morbido e interni sicuri e ben rifiniti, ideali per trascorrere mesi a bordo.
Vantaggi
- Chiglia incapsulata e timone su skeg con profonda scarpata di prua per il massimo comfort di bolina
- Lo scafo monolitico approvato da Lloyd's evita il rischio di infiltrazioni d'acqua nel sandwich
- Il grande timone bilanciato e la chiglia a pinna orientabile facilitano la navigazione con equipaggio ridotto
- Pozzetto centrale sicuro con paramare alto e parabrezza fisso
Svantaggi
- La maggior parte degli scafi presenta zavorra in ghisa anziché in piombo
- Tutte le manovre rinviate all'albero riflettono un layout più datato
- La barra di emergenza utilizzabile solo dall'interno
- Elicotteri di prua obsoleti e soggetti a guasti intermittenti
