Design e costruzione
Il Tartan 42 è uno sloop in testa d'albero con chiglia a pinna e timone su skeg, quest'ultima configurazione che garantisce una conduzione protetta e stabile. La maggior parte delle barche ha lasciato lo stampo con una chiglia Scheel a pescaggio ridotto per l'accesso costiero, sebbene il progetto fosse offerto anche con alternative a chiglia più profonda; la chiglia in piombo rimane un elemento costante. Lo scafo è in vetroresina e il tasso di immersione della barca si attesta intorno a 1.338 libbre per pollice, un valore coerente con il dislocamento di 22.000 libbre e un rapporto zavorra/dislocamento di 40,9. Rispetto a barche a vela simili, il T-42 è più stretto del 69 percento di tutti gli altri progetti, il che, insieme al suo rapporto lunghezza/larghezza di 3,50, gli conferisce un profilo misurato, piuttosto che largo, sia sotto che sopra coperta. (1)
Armo e manovrabilità
Il piano velico è potente, con una superficie di randa e fiocco di circa 758 piedi quadrati e un genoa che estende l'overlap del 150% della barca a quasi 675 piedi quadrati; uno spinnaker al 180% aggiunge 1.376 piedi quadrati per le andature portanti. L'armo in testa d'albero porta una superficie velica superiore al 66% delle barche simili, una leggera sovramisura che i dati dei test hanno interpretato come parte dell'eredità da regata. Il timone su skeg mantiene il timone stabile sull'onda, e la velocità di scafo teorica di circa 7,6 nodi corrisponde a quella che uno scafo dislocante di questa lunghezza è in grado di sostenere. Con una superficie bagnata vicina ai 409 piedi quadrati, la barca è progettata per traversate d'altura impegnative piuttosto che per accelerazioni pure con aria leggera, e la sua marinità è la caratteristica più spesso apprezzata nella letteratura tecnica. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il Tartan 42 offre da sei a sette posti letto in un ampio interno in teak. Il baglio di 12 piedi e 3 pollici e la lunghezza al galleggiamento di 32 piedi consentono al piano della cabina di svilupparsi senza i compromessi angusti di uno scafo più stretto, e le finiture in teak sono la superficie caratterizzante degli interni. Questa è una barca dimensionata per una famiglia in crociera o per una coppia con equipaggio ridotto e ospiti, non per la cuddy di una barca da regata spoglia.
Refit e proprietà
Un T-42 usato può essere equipaggiato con un motore entrobordo Westerbeke diesel; la capacità di carburante di 79 galloni abbinata a 165 galloni d'acqua consente crociere prolungate senza costanti rifornimenti. Gli acquirenti che valutano questa limitata flotta di 34 barche devono aspettarsi variazioni nel tipo di chiglia e nell'eventuale installazione originale di una chiglia Scheel a pescaggio ridotto o di una pinna più profonda. In quanto classico S&S dal valore duraturo, il progetto premia una perizia accurata sulla storia della chiglia e dell'armo dello scafo specifico rispetto a qualsiasi presunto standard uniforme. (1)
Il verdetto
Il Tartan 42 è una barca da crociera d'altura a dislocamento pesante con radici da regata, progettata da Sparkman & Stephens e costruita in piccoli numeri da Tartan Marine. Il suo timone su skeg e la chiglia a pinna o Scheel zavorrata in piombo lo rendono una piattaforma stabile per l'altura, mentre il potente armo in testa d'albero lo mantiene competitivo rispetto a contemporanei con vele più leggere. Gli interni in teak e la capacità di sei-sette posti letto sono adatti alla crociera seria, e il suo status di classico S&S sostiene una domanda duratura.
Vantaggi
- Manovrabilità protetta e stabile grazie al timone su skeg
- Marinità da dislocamento pesante con 9.000 lb di zavorra in piombo
- Potente piano velico con fiocco e randa da 758 piedi quadrati, leggermente sovrarigato per la sua classe
- Spazioso interno in teak che offre sei o sette posti letto
- Valore duraturo come classico Sparkman & Stephens
Svantaggi
- Più stretto della maggior parte dei progetti simili, il che limita il volume interno rispetto a rivali più larghi
- Solo 34 esemplari costruiti, quindi le variazioni nelle specifiche di singoli scafi sono importanti durante la perizia
