Design e costruzione
Il laminato dello scafo solido mostra una superficie bagnata di circa 258 piedi quadrati. Una chiglia a pinna con un pescaggio da 5,09 a 5,39 piedi a pieno carico consente l'accesso alla maggior parte dei porti turistici, con un indice di immersione di circa 798 libbre per pollice. Il timone su skeg e l'indice di capovolgimento di 1,93 si collocano entro i limiti accettabili per la navigazione d'altura, e un indice di comfort di 26,8 indica un passaggio sull'onda facile e deciso.
Armo e Manovra
Il Van de Stadt 30 porta più armo del 98% delle barche a vela comparabili, il che si traduce in una dotazione di vele decisamente superiore alla media. Il suo armo in testa d'albero mostra un rapporto superficie velica/dislocamento di 14,9, o 17,8 con un genoa al 135%. Le drizze hanno una lunghezza di 90 piedi con cima da 3/8 di pollice; la scotta della randa è di 77,7 piedi con cima da 1/2 di pollice. La velocità di scafo teorica è di 6,3 nodi. (1)
Accommodations
Il baglio di 10,27 piedi e la lunghezza al galleggiamento di 22,3 piedi offrono una superficie moderata, non il volume dei moderni scafi a baglio largo. La capacità del serbatoio diesel da 105 galloni è generosa per un 31 piedi e indica una vocazione alla crociera a lungo raggio.
Known Issues
Nessun difetto strutturale, problema di osmosi, cedimento delle manovre o guasto al sistema di drenaggio specifico di questo modello compare nei materiali disponibili.
Refit e proprietà
Van de Stadt lasciò la guida attiva nel 1978, dopodiché Cees van Tongeren prese il comando del cantiere di progettazione. La costruzione con scafo pieno significa che non ci sono vie d'acqua da cercare nel sandwich; la potenza dei motori diesel premia la manutenzione dell'impianto di alimentazione.
Il verdetto
Uno sloop d'altura pesante e solido dei primi anni della collaborazione, costruito per il comfort delle lunghe navigazioni e l'accesso ai porti turistici.
Vantaggi
- Scafo in vetroresina piena senza laminati sandwich soggetti a degrado
- Chiglia a pinna con zavorra in piombo e pescaggio moderato di 5 piedi per l'accesso ai porti turistici
- Grande capacità del motore diesel che supporta un'autonomia di crociera prolungata
- Indici di capovolgimento e comfort coerenti con la destinazione d'altura
Svantaggi
- Il rapporto base superficie velica/dislocamento è modesto senza un grande genoa
- Il dislocamento ultra-pesante limita le prestazioni con aria leggera
