Design e Costruzione
Rock ha disegnato il Tradewind 33 dopo aver chiesto ad circa 20 amici velisti cosa desiderassero in una barca d'altura, e il risultato è uno scafo con una poppa slanciata e un'insellatura dolcemente curva che piace all'occhio senza ricorrere alla moda. La costruzione è robusta: una chiglia solida incapsulata e un timone collegato alla chiglia, con lo scafo costruito in pesante vetroresina stratificata a mano e una chiglia con zavorra in piombo incapsulata. Alcuni esemplari sono stati completati dai loro armatori a partire da kit o come semplici scafi e coperta negli anni '70, il che significa che la qualità e le condizioni delle singole barche possono variare notevolmente a seconda di chi si è occupato degli interni. Le barche originali presentavano un bordo di uscita del timone quasi semicircolare; gli esemplari successivamente modificati, come il Sea Walker, mostrano un bordo di uscita rettilineo che incontra il piede della chiglia per aumentare la superficie del timone verso il basso, proprio come avvenne sul successivo Tradewind 35.
Armo e Manovrabilità
Il Tradewind 33 premia la pazienza e la costanza sotto vela. Non è la barca più veloce sull'acqua, ma la sua stabilità e la capacità di tenere la rotta la rendono un'eccellente scelta per i velisti che mettono il comfort e la sicurezza davanti alla velocità pura. I tester hanno riscontrato che navigava ad angoli di circa 35 gradi al vento con una lenta andatura di 4 nodi a 10–12 nodi di vento apparente, salendo a 4,5 nodi quando il vento aumentava fino a 14–18 nodi; alle andature portanti manteneva poco sotto i 5 nodi fino a quando il vento apparente non calava oltre il traverso. Come tutti gli yacht a chiglia lunga, il suo raggio di virata non è stretto, sebbene possa essere messa in panna sul posto con brevi sprazzi di potenza e timone ben oltre. Un difetto caratteriale è la sua eccessiva tendenza all'orza, una caratteristica che il successivo Tradewind 35 fu sviluppato per eliminare allungando le estremità e modificando l'asse del timone. Un aggiornamento molto diffuso è l'aggiunta di un bompresso, spesso associato a una conversione a cutter, che sposta il centro velico delle vele di prua in avanti per ridurre tale tendenza all'orza. In retromarcia mostra un prevedibile effetto evolutivo dell'elica (prop walk) a sinistra e tenderà a strambare con la poppa rivolta al vento non appena la presa al vento dello scafo supererà l'effetto dell'elica. (2)
Accommodations
Nonostante la sua lunghezza di 33 piedi, il Tradewind 33 risulta sorprendentemente spazioso sottocoperta, grazie a una zona giorno su più livelli con cucina e tavolo da carteggio posizionati due piccoli gradini sopra la dinette. La dinette stessa non ha tuga, affidandosi a due oblò a soffitto per l'illuminazione, e lo scafo profondo offre un'altezza interna di 2,1 m nella parte posteriore, scendendo a 1,78 m a prua. La cuccetta a V di prua occupa l'intero vano di prua come matrimoniale di 1,87 m x 1,83 m con materasso interno, mentre i divani della dinette fungono da due cuccette di guardia di oltre 1,87 m di lunghezza. Un bagno separato si trova a sinistra con un grande gavone di stivaggio opposto a dritta. La piccola cucina a L a sinistra è dotata di un trincarino per cucinare in sicurezza, e il tavolo da carteggio a dritta ha una larghezza superiore al metro, sebbene manchi di righello. Yachting Monthly ha catturato bene l'atmosfera: gli interni trasmettono un senso di accoglienza che poche barche moderne riescono a offrire, simile a quello di un vecchio pub con il camino, un caldo invito che smentisce il suo aspetto robusto.
Known Issues
Oltre alla timoneria ardente intrinseca, le principali perplessità sono di natura pratica piuttosto che strutturale. Poiché alcune barche sono state completate dagli armatori, lo stato di conservazione varia e una perizia accurata è essenziale. Sulla Sea Walker esaminata, le infiltrazioni d'acqua hanno causato la rottura di uno dei timoni e la sostituzione della schiuma fradicia; inoltre, il serbatoio del gas era posizionato in un vano del gavone di sinistra che si svuota nel pozzetto, dove gli ombrinali escono sotto la linea di galleggiamento — una disposizione che il tester avrebbe preferito con lo scarico esterno. Le sartie sono esterne e non ci sono corrimano laterali, lasciando poco su cui appoggiarsi quando si prendono i terzaroli o si manovrano le drizze in albero, e i winch delle scotte sulla falchetta possono bloccare una rotazione completa della leva sul guardrail. Nonostante ciò, molti armatori considerano la tendenza all'orza un compromesso accettabile rispetto al comportamento impeccabile della barca in mare.
Refit e proprietà
Il Tradewind 33 invita a rifiniture ben ponderate. Un bompresso e un armo a cutter sono risposte comuni per migliorare la sensibilità al timone. L'esemplare Sea Walker è stato rimotorizzato passando da un Bukh a un Beta da 38 hp con elica orientabile, ha ottenuto un'elica di prua, nuove manovre fisse e correnti, pannelli solari, un generatore eolico e l'AIS. L'accesso al motore richiede la rimozione dei gradini del tambuccio e dei pannelli della scatola del motore, ma offre poi un'eccellente visibilità a 360 gradi. Martin Tennant, che possiede il Sea Walker dal 2022 e lo definisce la sua barca per sempre, nota che fa bene tutto tranne che andare a marcia indietro — una peculiarità che accetta volentieri in cambio della sua grande compostezza in mare.
Il verdetto
Il Tradewind 33 è un progetto di 50 anni che le persone desiderano ancora perché in mare è sicuro, solido e non richiede molta attenzione una volta che ha preso velocità, continuando a navigare giorno e notte con minimo sforzo. Si giudica meglio in oceano piuttosto che in un porto turistico, dove il suo passo lento e la goffa retromarcia si leggono come difetti piuttosto che come carattere.
Vantaggi
- Comprovato pedigree per la navigazione oceanica con chiglia lunga incapsulata e timone collegato alla chiglia
- Pozzetto profondo e sicuro e interni a due livelli sorprendentemente spaziosi per 33 piedi
- Manovrabilità stabile, precisa e sicura che si rivela più robusta dell'equipaggio
- Facilmente aggiornabile con armo a cutter e bompresso per domare la tendenza all'orza
Svantaggi
- Timone ardente intrinseco, specialmente rispetto al successivo Tradewind 35
- Difficile manovrabilità in retromarcia con effetto evolutivo dell'elica e tendenza a poggio
- Qualità costruttiva variabile tra i modelli finiti in kit dagli armatori e quelli con scafo e coperta completi
- Scarsa protezione del palo dell'albero e sporco sul cavo di protezione del verricello del pozzetto su alcuni esemplari
