Design e costruzione
Lo scafo del 65 misura 19,55 m sulla linea di galleggiamento contro i 20,45 m di lunghezza fuori tutto (LOA), con un baglio massimo di 17,72 piedi e un dislocamento vicino alle 68.000 libbre supportato da circa 20.600 libbre di zavorra in ghisa in configurazione con chiglia con bulbo. Queste dimensioni, insieme alla certificazione CE Categoria A12 per un massimo di dodici persone a bordo, la collocano saldamente nella classe delle barche da crociera d'altura di lusso. Un dettaglio costruttivo degno di nota è l'uso del Lexan per le finestrature esterne — un materiale durevole e trasparente come il vetro utilizzato qui per la prima volta su una barca Jeanneau di questo tipo. Il movimento in coperta è facilitato da un layout senza gradini e dalle sartie esterne che consentono all'equipaggio di passare in sicurezza e senza ostacoli dalla plancetta di poppa a prua, mentre dalla timoneria un corridoio privo di gradini conduce direttamente verso la parte di prua. (1)
Armo e manovrabilità
Nonostante le sue dimensioni, il 65 rimane facile da manovrare sia in porto che in mare. La barca da prova era dotata di una randa avvolgibile laminata senza stecche piene e di un fiocco autovirante, con tutte le manovre raggruppate a poppa vicino alla doppia timoneria e a un gavone delle cime posizionato accanto al verricello e alla batteria dei stopper. Le pale del doppio timone con un elevato rapporto di sterzata mantengono le ruote leggere anche quando la barca sbanda. Con vento da 20–25 nodi, la configurazione analizzata navigava agevolmente a 9,5–10 nodi su un angolo di vento reale di 60–65 gradi, sebbene la velocità scendesse intorno agli 8 nodi quando il vento rinforzava; i tester hanno notato che con quel piano velico la barca non sembrava favorire le virate strette. Per una migliore prestazione di bolina consigliavano di scegliere l'opzione con pescaggio maggiore. La postazione del timoniere è ben calibrata in altezza rispetto alle ruote, e le due tavole del pozzetto si abbassano elettricamente per aprire un'area sociale ancora più ampia.
Alloggi
L'interno è il punto di forza della barca, con volumi generosi e una vasta gamma di layout: vengono offerti tre, quattro o cinque cabine. Gli acquirenti possono scegliere la classica cabina armatoriale a prua più due a poppa, una versione charter a quattro cabine, oppure, in due dei quattro layout, spostare la cabina armatoriale a poppa — dove una cuccetta a isola, un divano laterale, una scrivania contrapposta con seduta, comodini e librerie definiscono una suite privata, con il bagno spostato a prua nella sezione dal baglio largo. L'alternativa a prua funge quasi da seconda cabina armatoriale. Una zona pranzo rialzata sfrutta la vista e la luce della tuga, e un ampio elenco di finiture e materiali consente all'armatore di personalizzare gli spazi quasi interamente. Un grande pozzetto con solarium e una generosa plancetta di poppa per il bagno, abbattibile tramite comando elettrico, completano l'esterno abitabile, con accesso a un garage tender per l'ancora. (1)
Problemi noti
I tester hanno segnalato alcuni compromessi nella manovrabilità. La copertura totale del pozzetto — apprezzata per l'ombra — offusca leggermente la visuale anteriore dal timone. L'area del timone manca di una vera deriva, un difetto reale per il puntello dei piedi sulle ruote.
Refit e proprietà
Gli armatori possono specificare molteplici configurazioni, dotazioni e opzioni per creare una barca a vela quasi personalizzata dal cantiere, che offre sia un pozzetto completamente coperto con roll bar e tendalino semirigido, sia un classico pozzetto aperto con solo roll bar. I lussuosi spazi abitativi interni e i layout configurabili fanno sì che l'inventario e la disposizione di un esemplare usato richiedano un'attenta comparazione piuttosto che supposizioni.
Il verdetto
Il Jeanneau Yachts 65 è una grande barca da crociera di lusso facile da gestire, la cui volumetria interna e flessibilità di layout sono i suoi punti di forza distintivi, racchiuse in una coperta attentamente progettata per la sicurezza e un pozzetto riparato. È meno una barca da regata di bolina che un comodo viaggiatore, e alcuni dettagli mancanti alla timoneria meritano attenzione.
Vantaggi
- Interni sovradimensionati e configurabili con opzioni per cabine armatoriali principali a prua o a poppa
- Coperta priva di gradini sicura e facile movimento dal timone a prua
- Timoneria leggera a doppio timone e manovre raggruppate a poppa che facilitano la conduzione per le dimensioni della barca
- Finestre in Lexan e plancetta di poppa elettrica/garage per il tender come moderne comodità da crociera
Svantaggi
- La copertura completa del pozzetto compromette la visibilità a prua dalla timoneria
- Nessuna vera deriva a piede alla postazione del timone
- La randa avvolgibile senza stecche e il fiocco autovirante limitano l'andatura stretta di bolina senza un pescaggio maggiore
