Solaris 40 in vendita e panoramica del mercato

Layout sul mercato dell'usato

Le disposizioni a tre cabine armatoriali sono le più comuni sul mercato dell'usato, ma sono disponibili sia le versioni a due che a tre cabine, e gli esemplari ex-charter sono frequenti. La barca a tre cabine offre una enorme cabina armatoriale a prua con doccia separata e bagni a poppa senza cabina separata, mentre la versione a due cabine sacrifica il terzo posto letto in favore di un grande gavone profondo nel pozzetto a dritta. In entrambi i casi gli interni risultano classici, con un tavolo da carteggio rivolto verso prua, una cucina a L e sei finestrature dello scafo che portano luce sottocoperta.

Equipaggiamento e aggiornamenti comuni

La maggior parte delle barche sul mercato è dotata di un solido pacchetto per le lunghe navigazioni. Gli accessori più comuni includono AIS, autopilota, cartografico, riscaldamento, pannelli solari, inverter, Code Zero, spinnaker asimmetrico, elica di prua, acqua calda, bimini, doccia in pozzetto e zattera di salvataggio — insieme questi elementi garantiscono all'acquirente navigazione, energia e gestione delle vele alle andature portanti senza costi immediati. Aggiunte frequenti includono una randa avvolgibile, una plancetta di poppa e un EPIRB, che completano la gestione delle vele con equipaggio ridotto e la sicurezza. Per quanto riguarda l'energia e l'autonomia, la combinazione di pannelli solari e inverter abbinata al riscaldamento è fondamentale durante le crociere più fresche; per la gestione delle vele, il Code Zero e lo spinnaker asimmetrico estendono l'orizzonte con aria leggera oltre il fiocco autovirante.

Cosa ispezionare

L'ergonomia del pozzetto merita un'attenta osservazione. Il posizionamento delle colonnine esterne lascia un ampio spazio tra le ruote, il che può rendere più difficile cambiare lato quando la barca è molto sbandata; inoltre, i winch sono posizionati in modo da non poter essere regolati dalla postazione di timoneria. Il trasto della scotta rasa incassato fa sì che la scotta attraversi una parte del pozzetto dove l'equipaggio si trova durante le manovre e, su alcune barche, un boma basso passa a meno di 1,80 m di altezza attraverso il pozzetto; verificate se è stato specificato un genoa con trozza più alta. La barca da prova mancava anche di stopper per i piedi sulla seduta pieghevole del timone e di piccole maniglie di rinvio vicino al tambuccio, e il pozzetto risultava poco protetto rispetto agli standard da crociera. La capacità dei serbatoi è ridotta per garantire un'autonomia prolungata, quindi confermate la reale capacità di carburante e acqua rispetto ai vostri piani. In coperta, notate che ogni gavone del pozzetto può essere aperto solo dopo aver staccato un angolo dei sacchi delle cime. (1)

Disponibilità e considerazioni per l'acquirente

Queste barche compaiono tipicamente in Italia, Grecia, Francia e Stati Uniti. Per un acquirente la lista dei controlli è breve: confermare il layout (la versione a tre cabine è più comune, così come quella ex-charter), verificare la distanza dal timone al verricello e il percorso del trasto, chiedere una randa con sartiame più alto se l'altezza del boma rappresenta un problema, e preventivare una capacità ridotta dei serbatoi per i lunghi passaggi. Un esemplare ben equipaggiato con la solita dotazione di strumenti di navigazione e sistemi di gestione delle vele richiede pochissimo prima di poter partire per la crociera.