Design e costruzione
Lo scafo di Acebal si ispira a un linguaggio contemporaneo: il baglio massimo è portato molto a poppa, con sezioni prodiere larghe e spigoli quasi a tutta lunghezza, e una linea di prua estremamente galleggiante caratterizzata da uno spigolo sottile che termina a metà dello scafo, dove la forma passa a sezioni poppiere ampie. Questa galleggiabilità a prua è bilanciata dalle ampie sezioni di poppa dello specchio di poppa, che consentono alla barca di montare doppi timoni per un'eccellente stabilità direzionale. Il flare sopra la linea di galleggiamento, sia a prua che a poppa, riduce la superficie bagnata per aiutarla con arie leggere, anche se i doppi timoni sacrificano una minima perdita di velocità nelle condizioni più leggere in cambio di una grande presa sull'acqua. Il bordo libero alto consente una tuga a basso profilo e ampio spazio piatto in coperta, mentre sottocoperta genera un volume che rende gli interni più grandi di quanto lasci intendere l'esterno filante. Dal punto di vista strutturale, il cantiere costruisce lo scafo in sandwich vinilestere con un'anima in schiuma incollata sottovuoto e il laminato rimanente posato a mano; le paratie di prua e di poppa sono completamente laminate e l'insieme non ha mostrato cedimenti o scricchiolii anomali quando si navigava di bolina con mare formato. (1)
Armo e Manovra
Il pozzetto è il cuore dell'esperienza al timone. Acebal ha eliminato i passavanti laterali verso la parte posteriore del pozzetto in modo che le postazioni di timoneria siano posizionate molto esterne e arretrate, massimizzando la visibilità sulla penna della vela di prua e sulle onde in arrivo. Due colonnine di timoneria a tutta larghezza offrono una visuale anteriore non ostruita anche con la capottina sollevata, e dei pod sottili integrati nelle colonnine a sbalzo ospitano la bussola, i comandi del motore e un piccolo display strumentale. Tutti i controlli delle vele, inclusa la scotta randa a doppio bordo, conducono a due coppie di winch a proravia del timone; il trasto opzionale è incassato nel pagliolato del pozzetto subito a poppavia di questi winch. L'albero è relativamente avanzato, rendendo il fiocco autovirante una vela ad alto allungamento senza una regolazione fine della scotta oltre gli fori della piastra di rinvio. I velisti di prova hanno riscontrato che la barca faceva 6,5 nodi di bolina stretta con vento reale di 10 nodi, virando di 90°, e un agevole 7–8 nodi sotto gennaker; di bolina con vento di 12–14 nodi contro un mare corto e frangente confuso riusciva comunque a fare 6,5–7,5 nodi, per poi accelerare fino a 10 nodi o più al lasco con il gennaker avvolgibile. (2)
Accommodations
All'interno, la disposizione convenzionale a due o tre cabine è stata progettata dall'architetto Roseo e risulta estremamente classica, con molta impiallacciatura di legno che rimane luminosa grazie alle strette finestrature della tuga, integrate da sei oblò dello scafo. La cabina armatoriale di prua è enorme per gli standard della maggior parte delle barche da crociera-regata da 40 piedi; la sua cuccetta a penisola a grandezza naturale e lo spazio sul pagliolato beneficiano del baglio di prua aggiuntivo, e il suo bagno è dotato di doccia separata. Le cabine di poppa sono più piccole ma larghe, con luce e ventilazione più limitate; sulle barche a tre cabine, il bagno di poppa manca di una cabina doccia separata. La cucina a L sul lato di sinistra offre un buon piano di lavoro, gavoni profondi, un trincarino sopra il fornello, un lavandino a doppio bacino e frigoriferi sia a sportello frontale che superiore. Una vera e propria tavola da carteggio rivolta a prua a dritta fissa l'angolo della navigazione, anche se la dinette di prua non arriva a essere una cuccetta di guardia utilizzabile.
Known Issues
La barca da prova ha rivelato una manciata di difetti pratici. Il posizionamento della ruota esterna lascia un ampio spazio tra le due colonnine del timone, il che complica il cambio di lato quando la barca è molto sbandata, e i winch non sono raggiungibili dalla ruota per regolare le cime mentre si timona. Il trasto incassato fa sì che la scotta della randa tagli attraverso una parte del pozzetto dove l'equipaggio tende a raccogliersi durante le manovre, problema accentuato sulla barca da prova da un boma basso che passa sotto i 1,80 m — sebbene gli armatori potessero specificare una randa con boma più alto per evitarlo. Il pozzetto risulta poco protetto per gli standard da crociera in acque più fresche, mitigato solo dall'opzionale sprayhood; i piccoli sedili a prua limitano i posti a sedere intorno al tavolo opzionale. Maniglie di rinvio più piccole vicino al tambuccio sarebbero utili, e il sedile pieghevole del timoniere mancava di punti di appoggio per i piedi. In coperta, l'apertura di ogni gavone del pozzetto richiede lo smontaggio di un angolo dei sacchi delle cime, e la capacità dei serbatoi — 165 litri di carburante, 285 litri d'acqua — è ridotta per lunghi periodi di autonomia.
Refit e proprietà
Solaris ha risolto la mancanza di una seduta del timone installando un comodo sedile pieghevole rivolto verso l'esterno, e il paraspruzzi opzionale migliora la protezione del pozzetto. La grande gavone di poppa, raggiungibile attraverso un boccaporto sul pagliolato del pozzetto, espone i settori del timone, la tirantezza e consente di riporre la passerella pieghevole opzionale in fibra di carbonio; la plancetta bagno abbattibile nasconde la gomma per il gas e lo stivaggio della scala di coperta. Le barche a tre cabine beneficiano di un gavone zavorra extra-large per tutte le parabordi, mentre le versioni a due cabine aggiungono un profondo gavone nel pozzetto di dritta. La barca è progettata per la navigazione nel Mediterraneo, ma si trova a proprio agio anche in acque più lontane.
Il verdetto
Il Solaris 40 offre un interessante mix di stile, prestazioni e spazi abitativi, con una struttura rigida e silenziosa e un timone progettato per il piacere di condurla. Si tratta di una barca da crociera-regata piuttosto pesante, con un passo reale e interni luminosi e voluminosi, anche se l'ergonomia del pozzetto e i serbatoi ridotti impongono dei compromessi rispetto a una barca da crociera a lungo raggio.
Vantaggi
- I doppi timoni e le ampie sezioni poppiere offrono un'eccellente stabilità di rotta
- Le postazioni di timone esterne e a poppa massimizzano la visibilità sulle vele e sul mare
- La cabina armatoriale di prua è enorme per una barca da crociera prestazionale di 40 piedi con doccia separata
- La struttura rigida e incollata non ha mostrato cedimenti di alcun tipo di bolina con mare incrociato
- Le sei finestrature dello scafo e la tuga sottile mantengono luminoso l'interno classico
Svantaggi
- Winch non raggiungibili dalla timoneria; la scotta del trasto attraversa lo spazio occupato dal pozzetto
- Pozzetto leggermente protetto rispetto ai standard da crociera; boma basso sulla barca da prova
- Capacità dei serbatoi ridotta per un'autonomia prolungata
- Ampio spazio tra le ruote esterne ostacola i cambi di bordo quando la barca sbanda
- I bagni a poppa con tre cabine mancano di box doccia separati
