Solaris 40: veleros en venta y panorama del mercado

Distribuciones en el mercado de ocasión

Las configuraciones de tres camarotes del armador son las más comunes en el mercado de ocasión, pero están disponibles tanto las versiones de dos como de tres camarotes, y los ejemplares procedentes de chárter son habituales. El velero de tres camarotes ofrece un enorme camarote del armador a proa con ducha independiente y un aseo a popa sin compartimento separado, mientras que la versión de dos camarotes cambia el tercer camarote por un gran cofre profundo en la bañera a estribor. En cualquier caso, el interior tiene un aire clásico, con una mesa de cartas orientada hacia proa, una cocina en L y seis ventanas del casco que aportan luz al interior.

Equipamiento y mejoras habituales

La mayoría de los veleros en el mercado cuentan con un sólido equipo para travesías. Los equipamientos más comunes son el AIS, piloto automático, plotter cartográfico, calefacción, paneles solares, inversor, Code Zero, spinnaker asimétrico, hélice de proa, agua caliente, bimini, ducha en bañera y balsa salvavidas; en conjunto, esto significa que el comprador obtiene navegación, energía y maniobra de velas con vientos portantes sin necesidad de gastos inmediatos. Las adiciones más frecuentes incluyen una mayor enrollable, plataforma de baño y EPIRB, que completan la maniobra con tripulación reducida y la seguridad. En cuanto a energía y autonomía, la combinación de paneles solares e inversor junto con la calefacción es lo que más importa en cruceros más fríos; para la maniobra de velas, el Code Zero y el spinnaker asimétrico amplían el rango con poco viento más allá del foque autovirante.

Qué inspeccionar

La ergonomía de la bañera merece una atención detallada. La ubicación exterior del puesto de mando deja un amplio espacio entre las ruedas que puede dificultar el cambio de banda cuando el barco está muy escorado. Además, existe un gran espacio entre las ruedas exteriores y los winches están posicionados de tal manera que no se pueden trimar desde el puesto de gobierno. El carro de la escota mayor hundido permite que la escota cruce una parte de la bañera donde la tripulación se coloca durante las maniobras, y en algunos barcos una botavara baja barre por debajo de los 1,80 m de ancho en la bañera; compruebe si se especificó una vela mayor con sables más altos. El velero de prueba también carecía de punteros de protección en el asiento plegable del timón y de pequeñas manijas de agarre cerca del tambucho, y la bañera se sentía poco protegida para la navegación de crucero. La capacidad de los depósitos es reducida para una autonomía prolongada, así que confirme la capacidad real de combustible y agua frente a sus planes. En cubierta, tenga en cuenta que cada cofre de la bañera solo se puede abrir después de desenganchar una esquina de las bolsas de cabos. (1)

Disponibilidad y recomendaciones para el comprador

Estos veleros suelen aparecer en Italia, Grecia, Francia y Estados Unidos. Para un comprador, la lista de comprobación es corta: confirme la distribución (tres camarotes más común, frecuente en barcos ex-charter), verifique la distancia desde el timón hasta el winche y el recorrido del carro de la escota mayor, solicite una mayor con sables más altos si la altura de la botavara es un problema, y presupueste una capacidad de depósitos modesta para travesías largas. Un ejemplar bien equipado con el conjunto habitual de instrumentos de navegación y maniobra de velas necesita poco antes de zarpar.