Design e Costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano sotto la linea di galleggiamento, con coperta e opere morte sopra in sandwich di balsa — una combinazione che mantiene il peso fuori dalla struttura dove la rigidità conta meno e riduce i percorsi di condensa interna. Sotto, una profonda chiglia a pinna con bulbo e un timone sospeso a baionetta con rapporto di aspetto moderatamente alto conferiscono alla barca stabilità di rotta e una rapida risposta al timone. Il pescaggio standard di 6 ft 11 in e il baglio di 12 ft 6 in si inseriscono in una lunghezza fuori tutto di 40 ft 0 in, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 223 descrive uno scafo che non è né una barca da regata ultraleggera né una lenta barca da crociera, ma una via di mezzo ben definita. Un indice di capovolgimento di 1,75 e un indice di comfort di Brewer di 30,7 completano il profilo statistico di una barca costruita per muoversi sull'onda senza penalizzare l'equipaggio.
Armo e Manovra
L'armo a sloop in testa d'albero è semplice, con tutte le cime di controllo generalmente rinviate a poppa e un sartiame fisso generalmente ben dimensionato, il che rende la barca estremamente efficace per la navigazione in solitario. La ruota del timone è posizionata per una buona visibilità e il pozzetto è ben progettato per la navigazione d'altura, con un'altezza della falchetta pratica per il sostegno della schiena e una disposizione sicura e sgombra. Al lasco con vento da moderato a fresco, questo progetto è noto per mantenere velocità comprese tra i 7 e gli 8 nodi, un'espressione reale di quel rapporto SA/D di 18,5 e dell'efficienza della chiglia a pinna con bulbo. Il timone ad alto allungamento offre autorità al timoniere quando la barca sbanda, senza la lentezza tipica di un timone su skeg completo. (1)
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione tipica colloca una cabina armatoriale a prua e una grande cabina di poppa, un layout che favorisce la crociera con due coppie o un singolo armatore con privacy per gli ospiti. La cucina è tipicamente a L e posizionata vicino al tambuccio, il che mantiene il cuoco appoggiato e vicino alla ventilazione e al boccaporto mentre la barca è in mare. Lo stesso raggruppamento vicino al tambuccio si ritrova nel pozzetto, dove il layout sicuro e sgombro trasmette una filosofia d'altura deliberata piuttosto che l'apertura tipica di una barca da charter.
Problemi noti
L'unico problema strutturale documentato riguarda alcuni scafi più vecchi, dove la flessione della coperta sotto carichi meteo molto intensi ha prodotto crepe intorno alla scassa dell'albero e alle zone delle lande. Si tratta di un cedimento localizzato della rigidità della coperta in sandwich di balsa sotto carichi elevati, piuttosto che di un difetto sistemico dello scafo, e sembra essere legato alle barche più datate del breve periodo di produzione piuttosto che al progetto nel suo complesso. Una perizia concentrata su quegli incroci rimane la linea di difesa prudente.
Il verdetto
Il Jonmeri 40 è una barca da crociera finlandese di piccola serie che supera le aspettative per il numero di esemplari prodotti: uno scafo in laminato pieno, un'opera morta con anima in balsa e una chiglia a pinna con bulbo con timone sospeso ad alto allungamento producono una barca veloce al lasco, gestibile con equipaggio ridotto e allestita sottocoperta per una reale vita a bordo in altura. Le crepe sulla landa e sulla scassa dell'albero su alcuni esemplari più vecchi sono l'unico punto debole segnalato, e si tratta di un problema circoscritto.
Vantaggi
- Piano velico vivace con un rapporto SA/D di 18,5 e velocità sostenute da 7 a 8 nodi al lasco
- Scafo solido stratificato a mano sotto la linea di galleggiamento con zavorra in piombo al 45% del dislocamento
- Cavi ben rinvii e armo ben specificato per una conduzione efficace in solitario
- Pozzetto d'altura sicuro e sgombro con buona visibilità sulla ruota del timone
- Cabina armatoriale a prua e grande cabina a poppa con cucina a L vicino al tambuccio
Svantaggi
- La coperta con anima in balsa mostra crepe da flessione sulla scassa dell'albero e sulle lande su alcuni scafi più vecchi
- Solo trenta esemplari costruiti, il che limita la rete di ricambi e l'esperienza dei periti
