Design e costruzione
Lo scafo è un laminato pieno di mat e tessuto roving in resina poliestere, costruito con pesanti spessori che raggiungono i tre quarti di pollice alla chiglia, con paratie laminate e longheroni rinforzati in vetroresina che irrigidiscono la struttura. La coperta ha un'anima in balsa con compensato sostituito sotto l'attrezzatura di coperta; il giunto coperta-scafo originale era descritto nelle brochure dell'epoca come incollato meccanicamente e chimicamente; le infiltrazioni da questo giunto sono rare e la rivista Practical Sailor segnala che le lamentele su eventuali perdite attraverso di esso sono notevoli per la loro assenza. Le prime barche montavano zavorra esterna in piombo, ma nel 1966 la chiglia fu incapsulata e la zavorra aumentò di 350 libbre. I primi dodici scafi del 1961 avevano derive in bronzo, mentre le barche successive utilizzavano derive in acciaio rivestito di vetroresina. Una flangia scafo-coperta rivolta verso l'esterno, un dettaglio che la pubblicazione di perizie non predilige, aiuta almeno a mantenere asciutta la coperta e il pozzetto. (1)
Armo e manovrabilità
Un armo in testa d'albero a basso allungamento porta una randa grande su un triangolo di prua modesto; le regate richiedono vele di prua sovrapposte fino al 176 % del piano velico teorico. La linea di galleggiamento di 21 piedi e 5 pollici consente alla barca di navigare più velocemente di quanto suggerisca la sua lunghezza, in particolare al lasco. Sbanda facilmente fino a circa 20 gradi prima di irrigidirsi, ed è meglio tenerla dritta per le boline, con una tempestiva riduzione della vela come mossa saggia. L'equilibrio è un tratto distintivo: si tiene da sola in condizioni moderate spostando solo la deriva, sebbene quando è sovraccarica sviluppi una forte tendenza all'orza. Si dice che l'Atomic 4 possa spingere alla velocità di scafo con la manetta a metà apertura, mentre la retromarcia rimane un'avventura con l'elica protetta nell'apertura della chiglia lunga.
Accommodations
Il piano originale della dinette colloca un piccolo tavolo a sinistra di prua di fronte a una cucina centrale, con una cuccetta di poppa piuttosto esposta e una insolita ghiacciaia a sinistra che sporge sul divano, dotata di sportelli sia all'interno che nel pozzetto. A prua si trova una cabina di prua a V di buone dimensioni, ma il bagno dietro di essa è piuttosto minuscolo. Il fornello fisso e l'acquaio esterno che si allaga quando la barca sbanda a dritta rendono la cucina quasi inutilizzabile in navigazione. Nel 1977 la linea di insellatura fu rialzata e la tuga fu allungata e arrotondata, dando vita al 27-2 con una cucina a poppa di fronte a una scrivania con ghiacciaia, due lunghe cuccette a divano e un bagno trasversale più grande — un layout più convenzionale e vivibile, sebbene ancora angusto per i criteri moderni.
Problemi noti
La scassa dell'albero in legno sopra la chiglia finisce per marcire e deve essere sostituita, un guasto che diversi armatori attribuiscono alle infiltrazioni d'acqua intorno alla mastra dell'albero che danneggiano le paratie circostanti. Il problema più frequentemente citato è la delaminazione della coperta in sandwich di balsa, specialmente intorno alle lande. L'asse del timone manca di una boccola e si sfrega bruscamente contro il suo tubo; l'attacco della testa della barra è considerato forse il punto debole della barca. L'usura sul perno può far scivolare fuori la deriva sulla sua cima di sollevamento, e la stessa cima può usurarsi attraverso il tubo. Le valvole a saracinesca sui passascafi in ottone dovrebbero essere sostituite con veri prese a mare, e la costruzione originale ha omesso le contropiastre sotto gli accessori di coperta. Alcuni serbatoi del carburante perdono e le parti visibili della carena in gelcoat sono diventate molto opache per l'età. (1)
Refit e proprietà
I pezzi di ricambio critici — derive, serbatoi, boccaporti, timoni — sono ancora venduti dal cantiere, il che facilita notevolmente i calcoli per l'acquisto. Lo spigolo rialzato del 27-2, ottenuto senza un nuovo stampo dello scafo, ha imposto una giunzione coperta-ossatura rivolta verso l'esterno più vulnerabile, un aspetto da tenere a mente se si valuta la configurazione successiva. La produzione della serie originale cessò nel 1980 dopo un anno di incendio nel 1972 che non produsse alcuna barca; tra il 1972 e il 1979 furono costruite tra le 63 e le 65 unità della versione riprogettata prima che la linea venisse interrotta definitivamente.
Il verdetto
Il Tartan 27 è una deriva con chiglia a centroboard ben bilanciata e durevole, che naviga bene sotto vela rispetto alle sue dimensioni e beneficia del supporto continuo del cantiere per i componenti chiave. I suoi punti deboli sono concentrati nelle giunzioni della coperta datate, nel marciume del legno nella zona dell'albero e in alcune omissioni di attrezzatura amovibile da aggiornare, piuttosto che in difetti strutturali fondamentali.
Vantaggi
- Equilibrio di autogoverno tramite regolazione della deriva
- Scafo solido in legno massello con rare infiltrazioni dalla giunzione coperta-scafo
- Il cantiere fornisce ancora timoni, derive, boccaporti e serbatoi
- La lunga linea di galleggiamento offre una velocità di poppa sorprendente
Svantaggi
- Delaminazione della coperta in balsa alle lande
- Asse del timone senza cuscinetto; testa della barra debole
- Infiltrazioni in cucina sul lato di dritta quando la barca sbanda
- Motore diesel Farymann sottomotorizzato e soggetto a vibrazioni
