Design e costruzione
Ogni Sabre di quest'epoca seguiva la moderna formula da regata-crociera con chiglia a pinna e timone sospeso su skeg, e il 28 è un'espressione fedele di quel tipo di imbarcazione. Lo scafo è un laminato a mano leggermente più pesante della media in mat e roving, costruito come solido stratificato di vetroresina e resina poliestere anziché con una struttura a sandwich. Practical Sailor ha segnalato alcuni passaggi del roving sulla superficie dello scafo, ma nessun punto duro visibile, lodando il gelcoat come eccellente e non riscontrando parti di vetroresina ruvide, con tutte le superfici interne esposte come sentine e gavoni gelcoatate o dipinte. La coperta è in sandwich di balsa per garantire rigidità, con inserti in compensato nei punti di maggiore sollecitazione come i supporti dei winch, e la giunzione scafo-coperta utilizza una flangia rivolta verso l'interno che è sigillata con maiale butilico e imbullonata passante a distanze di sei pollici con bulloni in acciaio inossidabile, ripresa anche sullo specchio di poppa. Tutte le attrezzature di coperta — candelieri, pulpiti, gallocce — sono imbullonate passanti e rinforzate con spesse piastre di alluminio per distribuire il carico, e il laminato ad incastro è assolutamente pulito. (1)
Dal punto di vista strutturale, la chiglia con zavorra è una colata esterna in piombo ben stuccata allo scafo, con i bulloni di chiglia accessibili in sentina per una regolazione periodica; l'albero appoggiato in coperta si inserisce in una colata in alluminio, con la compressione trasferita da una colonna in teak integrata nella paratia principale, che è saldamente resinata allo scafo e sostiene le lande delle sartie pesantemente imbullonate passanti. La laminazione secondaria e il fissaggio delle paratie sono quasi sempre impeccabili, e il cantiere offriva opzioni di colore per lo scafo e la coperta oltre al classico bianco su bianco dell'ancora. (1)
Armo e manovrabilità
Il 28 è uno sloop in testa d'albero con albero appoggiato in coperta e un solo ordine di crocette, originariamente armato con sartie singole superiori e inferiori. Nel 1975 sono state aggiunte delle sartie inferiori a prua per limitare il pompaggio dell'albero sotto vela e all'ormeggio, una modifica che le prime barche dovrebbero avere se non l'hanno già fatta installare. L'albero stesso è un profilo d'alluminio Awlgripped a sezione tonda, con drizze interne, tesabase interno per la balumina, sistema di sollevamento della testa d'albero e presa di terzaroli a due punti (jiffy) come dotazione di serie. Con le lande della randa posizionate molto a centro sullo strallo della scotta della vela di prua, la base è piuttosto stretta e la chiglia a pescaggio ridotto offre un piano laterale meno efficiente per le boline, anche se la superficie bagnata relativamente piccola abbinata a un grande genoa la rende veloce con aria leggera. Gli armatori ritengono che le sue prestazioni siano ben al di sopra della media, nonostante il suo indice PHRF suggerisca un valore medio rispetto a barche da regata-crociera simili, e notano che non è una barca particolarmente rigida alla tela, pur mantenendo bene il passo con i pari. L'elica solid non centrata può renderla più rapida su una mura rispetto all'altra, e la chiglia a pinna con timone sospeso le consente di girare in cerchio stretto a motore, cosa che gli armatori valutano positivamente. (2)
Abitabilità
Sottocoperta, il Sabre 28 offre sei posti letto in due cabine con un'altezza interna minima di 5 piedi e 11 pollici in tutta la barca, che sale a 6 piedi sotto l'ancora del boccaporto principale. Una cabina di prua ospita cuccette a V con un materasso di riempimento per formare una doppia, ciascuna cuccetta dotata di cassetto e gavone sottostante, mentre un bagno a tutta larghezza si chiude sia dalla cabina di prua che da quella principale tramite porte. Nel salone, i divani di sinistra e di dritta corrono da prua a poppa; il divano di sinistra si estende fino a formare una piccola cuccetta doppia, e una cuccetta di poppa a sinistra completa la cucina a dritta sul lato di poppa, con il lavandino appena fuori dall'asse longitudinale vicino al tambuccio e un fornello a spirito Kenyon a due fuochi incassato. Un tavolo pieghevole montato su paratia offre spazio a quattro persone, e la profonda cassa di poppa a dritta è separata da una paratia stagna per evitare che l'attrezzatura cada in sentina, con supporti integrati per le derive di protezione e la barra di emergenza. L'apertura del tambuccio è fortemente rastremata in modo che le derive si sollevino solo di circa un pollice, e la ghiacciaia è stata completata nel 1982 isolando la sua parte superiore e le coperture, dato che le prime unità mancavano di questo dettaglio. (2)
Problemi noti
Le prime barche armate senza la sartia inferiore di prua del 1975 soffrivano di un forte pompaggio dell'albero che ha causato alcuni cedimenti prematuri delle manovre, rendendo il raddoppio della sartia una verifica importante su qualsiasi esemplare precedente al 1975. Il motore a benzina Atomic 4 ha dominato fino al 1975 e il suo sistema di scarico richiederà quasi sempre la sostituzione se ancora originale, mentre i primi serbatoi del carburante in acciaio dolce sono inclini alla corrosione. Dal punto di vista operativo, le prime installazioni dell'Atomic 4 lasciano l'engine difficile da raggiungere per la manutenzione, mentre le barche motorizzate con Volvo hanno un buon accesso per la manutenzione; non vi è un gomito dell'olio sotto il motore e la presa a tenuta rimane difficile da raggiungere annualmente per la risigillatura. Il quadro elettrico principale si trova accanto al tambuccio, dove è vulnerabile agli spruzzi, un'eccezione rispetto a quanto altrimenti ben progettato nelle installazioni. (2)
Refit e proprietà
L'evoluzione del motore è una mappa utile per chi possiede una barca: fino al 1975 tutte le barche montavano l'Atomic 4, con un'opzione diesel Volvo da 10 hp quell'anno e lo standard Volvo MD7A da 13 hp dal 1978 al 1980, prima che nel 1981 prendesse il comando il Westerbeke da 13 hp. Lo slittamento dell'asse segue la rotazione del motore — in asse sulle prime versioni, a sinistra sugli Atomic 4 a dritta, a dritta sugli Volvo a sinistra — una peculiarità legata all'elica fuori asse menzionata nella sezione sulla manovra dell'ancora. Il timone a barra era di serie, ma circa il 90% delle barche lasciava il cantiere con timone a ruota su colonnina Edson e bussola Ritchie; il pozzetto fu modificato nel 1976 per ospitare la ruota senza disturbare i posti a sedere, mantenendo facilmente cinque persone a bordo. Le barche con ruota ricevettero una barra di emergenza accessibile attraverso una piastra di pagliolato in plastica, e il riprogetto della chiglia del 1984 con un armo leggermente più alto completò gli aggiornamenti in corso d'opera. (2)
Il verdetto
Il Sabre 28 è un piccolo cabinato da regata-crociera rifinito con cura, il cui lungo ciclo di produzione e l'elevato livello di allestimento di serie si leggono ancora bene decenni dopo. La costruzione è solida e le finiture sono sopra la media, con un layout che sfrutta intelligentemente il baglio stretto per offrire sei posti letto in crociera; inoltre, la conversione alla timoneria a ruota è stata gestita senza compromettere il pozzetto. I punti deboli sono concentrati nelle specificità dei primi modelli — attrezzatura, scarico Atomic 4 e corrosione dei serbatoi in acciaio — piuttosto che nella struttura stessa.
Vantaggi
- Scafo pieno stratificato a mano con eccellente gelcoat e finiture interne curate
- Supporti dell'attrezzatura di coperta ben progettati e bulloni di chiglia facilmente accessibili
- Interni luminosi e pratici con sei posti letto e isolamento intelligente dei gavoni nel pozzetto
- Buona velocità con aria leggera grazie alla superficie bagnata ridotta e all'armo a genoa
Svantaggi
- Le prime barche necessitano della sartia inferiore di prua del 1975 per evitare guasti alla pompa dell'albero
- Lo scarico Atomic 4 e i serbatoi in acciaio dolce sui primi modelli sono fonte di rischi per la corrosione
- Scarsa accessibilità delle boccole e vulnerabilità del pannello elettrico sul lato del tambuccio
- Non è una barca rigida alla tela e la chiglia a pescaggio ridotto limita l'efficienza di bolina
