Design e costruzione
Il First Class 10 è costruito prevalentemente in vetroresina piena, con una coperta in sandwich di balsa che riduce il peso nelle aree aperte, lasciando la vetroresina piena sotto i winch e altre attrezzature sottoposte a carichi elevati. Lo scafo presenta longheroni e correnti stampati in posizione longitudinale e laterale a griglia per garantire rigidità, e le paratie sono stratificate allo scafo con vetroresina per un'ulteriore rigidità. Al di sopra della linea di galleggiamento, le linee mostrano una prua fine con sezioni centrali molto piatte, un baglio più stretto e sezioni poppiere più larghe rispetto ai tipici regatanti IOR, oltre a lunghi e bassi bordi liberi che si estendono verso uno specchio di poppa aperto con un'insenatura a "Gallic scoop" che prolunga la linea di galleggiamento a poppa. Un dritto di prua inclinato e uno specchio di poppa aperto completano il profilo. Il motore è montato a centro barca, appena sopra la chiglia, una posizione che Canadian Boating ha notato migliora la stabilità insieme alla chiglia a pinna piuttosto profonda. (1)
Armo e Manovra
Il piano velico prevede un alto armo frazionato a sette ottavi su un albero a doppia crocetta prodotto da Z-Spar in Francia, con sartiame in cavo d'acciaio inossidabile e molta superficie velica. L'attrezzatura standard include uno strallo di prua a doppia gola, rinvii del fiocco regolabili e sartie volanti regolabili rinviati a winch self-tailing; la randa è controllata da un sistema di trasto di produzione francese e da una sofisticata disposizione della scotta randa con un bozzello secondario per la regolazione fine. Il timone a barra è confortevole e preciso, e il profondo timone sospeso offre risposte rapide e decise anche con i minimi movimenti del timoniere. I velisti che hanno provato la barca l'hanno trovata velocissima, in particolare alle andature portanti, e l'elica abbattibile funziona adeguatamente in avanti ma perde presa in retromarcia. Il pozzetto è estremamente ben progettato per il comfort al timone e l'efficienza in regata: un trasto di poppa riserva la parte posteriore al timoniere, le falchette in teak rivestono gli interni del sedile per offrire punti d'appoggio per i piedi e un canale incassato scarica l'acqua verso poppa lungo le spalliere dei sedili. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il bordo libero basso e la sentina molto piatta non consentono un'altezza interna sufficiente per stare in piedi, ma la disposizione offre sei posti letto. C'è una cuccetta a V doppia a prua con un vano bagno adiacente che non ha lavandino né piano cucina e non offre praticamente alcuna privacy rispetto alla cuccetta. La dinette principale presenta un divano a L e un divano a isola attorno a un enorme tavolo a doppio binario appoggiato sulla scatola del motore subito a poppa dell'albero, con un cielo in compensato di teak e paratie, pagliolato in teak e acero e rivestimenti in vinile o tessuto a pelo sulle pareti rimanenti. Una porta scorrevole a poppa della stazione di carteggio si apre su un vano cuccetta doppia sotto il pagliolato del pozzetto e la coperta di dritta; a sinistra, dietro la cucina, si trova un grande gavone delle vele che può essere utilizzato anche come cuccetta a castello. La cucina a sinistra del tambuccio è a L, dotata di fornello a spirito a due fuochi, singolo lavandino, armadietti modesti e assenza di ghiacciaia, opposta a una funzionale zona carteggio con una spaziosa tavola da carteggio.
Problemi noti
I tester del periodo hanno segnalato alcuni componenti sui singoli esemplari testati. Il trozzo di gomito in alluminio fuso è stato ritenuto di qualità inferiore alla media e le basi dei candelieri, piuttosto instabili, non si abbinate ai robusti pulpiti. L'attrezzatura di coperta di alto livello da regata era fissata sotto la coperta con rondelle sovradimensionate e dadi di bloccaggio anziché contropiastre. La finitura delle pareti interne della cabina ha destato dubbi sulla durata dopo anni di regate dure, e si è suggerito l'uso di sartiame in tondino (rod) come utile aggiornamento rispetto al cavo d'acciaio standard. Una parte considerevole dell'unica grande gavone è occupata dal serbatoio carburante spoglio, e il quadro elettrico nella zona dinette sembrava privo di fusibili di riserva e presentare un accesso posteriore scomodo. (1)
Refit e proprietà
Il motore sotto il tavolo può essere completamente esposto rimuovendo il piano e la base del tavolo, semplificando la manutenzione, anche se i pannelli con accensione, tacometro e termometro si trovano sul lato anteriore della scatola del motore dietro l'albero. Le chiusure sia per il serbatoio dell'acqua che per quello del carburante accettano una leva del verricello per serrare. L'aggiustamento preciso della lunghezza di blocco della barra del timone è stato lodato da un tester. Con 114 unità costruite e una forte attenzione alle prestazioni pure, il progetto premia gli armatori che apprezzano la velocità rispetto ai comfort da crociera.
Il verdetto
Il First Class 10 è una barca da regata-crociera ad alte prestazioni degli anni '80 dalle linee affilate, che sacrifica il volume interno a favore di un'entusiasmante velocità alle andature portanti e di un pozzetto da regata ben pensato. Rimane un'espressione pura della filosofia monotipo Finot-Fauroux in uno scafo di 34 piedi.
Vantaggi
- Straordinariamente veloce, in particolare alle andature portanti, grazie all'alto armo frazionato e alla generosa superficie velica
- Il motore centrale sopra la chiglia e la profonda pinna offrono una stabilità notevole
- Pozzetto efficiente per le regate con trasto del trasto, tientibene in teak e scarico acqua a poppa
- Motore completamente esposto rimuovendo il tavolo per una manutenzione semplice
Svantaggi
- Nessuna altezza interna per stare in piedi; il bagno è privo di lavandino e offre scarsa privacy
- Base dei candelieri instabili e attacco a gomito non di prima qualità
- L'elica abbattibile è debole in retromarcia; la sartiame in cavo d'acciaio e le finiture delle pareti sono state messe in discussione per quanto riguarda la durata
- Il quadro elettrico manca di fusibili di riserva e presenta un difficile accesso posteriore
