Design e Costruzione
Brett ha dato all'R38 un'opera viva più piena rispetto ai suoi progetti precedenti, e questa singola scelta ha ridefinito la barca sia sotto la linea di galleggiamento che all'interno dello scafo. Lo scafo stesso è in vetroresina piena stratificata a mano con zavorra in piombo incapsulata integrata nella struttura anziché imbullonata; questo approccio costruttivo abbassa il centro di gravità e conferisce alla barca una buona stabilità iniziale, consentendole di mantenere molta tela anche con vento forte. Con un dislocamento di 17.280 libbre su una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 29 piedi e 6 pollici, il rapporto D/L di 300,49 la colloca saldamente nella categoria delle barche da crociera a dislocamento pesante. Questa massa non è un limite ma un pregio: è meno sensibile all'aumento di peso dovuto alle attrezzature da crociera e alle provviste, mantenendo la sua LWL e le sue prestazioni quando è carica, e il suo movimento sull'onda si rivela più confortevole e prevedibile rispetto a quello di imbarcazioni più leggere. L'indice di comfort di 33,30 e l'indice di capovolgimento di 1,74 rafforzano l'immagine di una moderata barca da crociera d'altura, costruita per le lunghe navigazioni e la tenuta del mare piuttosto che per brillare con aria leggera. (1)
Armo e Manovrabilità
Il Rival 38 standard con pozzetto a poppa è uno sloop in testa d'albero, sebbene alcuni siano stati armati come cutter con strallo interno e trinchetta; la versione con pozzetto centrale poteva essere alternativamente armata a ketch. Con una chiglia a pinna e un timone su skeg, la barca porta 745 piedi quadrati di vela su un triangolo di prua di 48 piedi e 5 pollici, con un rapporto SA/D di 17,90 che conferma una potenza modesta rispetto al suo peso. È nota per la sua marinità e il dislocamento pesante che la definisce si adatta eccezionalmente bene alle traversate d'altura. Una velocità di scafo di 7,28 nodi rappresenta il limite pratico sotto vele normali, e il progetto è stato chiaramente concepito per un affidabile lavoro oceanico piuttosto che per il passo veloce delle regate. (2)
Accommodations
Le estremità più piene introdotte da Brett hanno permesso di installare una cabina di poppa sotto il tambuccio nella versione con pozzetto a poppa, un elemento che i suoi precedenti layout non potevano assorbire. Il Rival 38A standard presentava un pozzetto a poppa con una disposizione a due cabine: una cuccetta doppia a prua talvolta riempita con un cuscino per creare una cuccetta a castello più larga, una dinette con due divani che potevano essere convertiti in cuccette e, sopra, cuccette a castello opzionali, una cucina, una stazione di carteggio e una cabina di poppa con due cuccette singole o una doppia. Era disponibile anche il Rival 38C con pozzetto centrale, che offriva generalmente maggiore altezza interna e spazio di stivaggio nella cabina di poppa, spesso disposta in un layout a tre cabine con una cuccetta doppia a prua, dinette, cucina, stazione di carteggio, bagni a poppa e cabina di poppa con le stesse opzioni di cuccetta. Furono costruite poche barche con pozzetto centrale, quindi lo sloop o il cutter con pozzetto a poppa domina la flotta superstite.
Known Issues
La zavorra incapsulata, pur essendo un punto di forza, significa che qualsiasi infiltrazione d'acqua nella matrice dello scafo intorno alla zavorra non può essere ispezionata dall'esterno come avviene per una chiglia imbullonata; inoltre, le note stesse del cantiere descrivono il piombo o la ghisa come parte integrante dello scafo piuttosto che come un componente separabile. La storia dei servizi di queste 63 barche mostra una circumnavigazione completata nel 2018 dal Rival 38 Wandering Dream, a dimostrazione della resistenza del progetto piuttosto che di eventuali debolezze sistemiche.
Refit e proprietà
Con solo 63 esemplari prodotti e una produzione continuata per alcuni anni dopo il 1977, lo Rival 38 rimane un progetto di Brett a bassa tiratura ma coerente. Gli armatori che acquistano un esemplare dovrebbero pianificare la gestione in base al profilo a dislocamento pesante: le capacità di carburante di 130 galloni e di acqua di 110 galloni testimoniano l'intento di lunghe crociere, e il motore diesel Perkins 4108 da 38 cavalli era l'equipaggiamento standard. Il layout a due cabine con pozzetto a poppa è il sopravvissuto più comune, e lo scafo dalle linee più piene che definiscono la classe è anche ciò che rende vivibile la cabina di poppa.
Il verdetto
Il Rival 38 è una seria barca da crociera d'altura del periodo maturo di Peter Brett, che sacrifica la velocità con aria leggera in favore della stabilità sotto carico e di un movimento prevedibile. La sua rarità fa sì che una perizia accurata sia più importante della comparazione sul mercato dell'usato, ma la zavorra incapsulata e lo scafo in vetroresina piena rappresentano fondamenta su cui un velista d'altura può fare affidamento.
Vantaggi
- La zavorra incapsulata e lo scafo in vetroresina piena offrono un baricentro basso e una buona stabilità iniziale
- Il dislocamento pesante (D/L 300,49) sostiene il carico da crociera senza perdere la linea di galleggiamento
- L'indice di comfort di 33,30 e l'indice di capovolgimento di 1,74 evidenziano un carattere d'altura prevedibile
- Le sezioni poppiere più piene consentono una vera cabina di poppa sotto il tambuccio
Svantaggi
- Il rapporto SA/D di 17,90 limita le prestazioni con aria leggera
- Solo 63 esemplari costruiti, quindi meno unità sul mercato e minore familiarità con i ricambi rispetto ai rivali di grande serie
- La zavorra incapsulata nasconde qualsiasi traccia di corrosione interna alla vista esterna
