Design e costruzione
Brett ha dotato il Rival 41 di una chiglia a pinna e un timone su skeg, abbinati a un dislocamento moderato e un elevato rapporto zavorra/dislocamento che insieme producono una piattaforma stabile e prevedibile. La geometria dell'opera viva e il valore del 44,5% per il rapporto zavorra/dislocamento ancorano uno scafo che Yachting Monthly ha descritto come capace di ispirare fiducia nel momento stesso in cui si sale a bordo — solido, ben costruito e pronto ad affrontare qualsiasi cosa. Con un dislocamento di 22.046 libbre e 9.800 libbre di zavorra in piombo, la barca porta una massa reale molto bassa nello scafo, e il rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 282 la colloca decisamente nella categoria dei cabinati da crociera pesanti, piuttosto che nell'ambito delle barche da regata più leggere. La variante con pozzetto centrale, nota come Rival 41CC, condivide lo stesso scafo pieno in vetroresina e lo stesso profilo dell'opera viva con chiglia a pinna e timone su skeg, con una lunghezza fuori tutto (LOA) di 40 piedi e 7 pollici, una lunghezza al galleggiamento (LWL) di 32 piedi e 8 pollici, un baglio massimo di 12 piedi e 2 pollici e un pescaggio di 5 piedi e 11 pollici. (1)
Armo e manovrabilità
Il progetto veniva offerto con armi a sloop, cutter e ketch; la versione con pozzetto centrale era più spesso armata a ketch, mentre gli scafi con pozzetto a poppa tendevano verso i layout a cutter o sloop. Il rapporto superficie velica/dislocamento di 16,1 è modesto per gli standard moderni con aria leggera ma del tutto funzionale; gli armatori riferiscono che il timone è molto bilanciato, con una barca che si rivela veloce, stabile e reattiva. L'interesse di Brett nel confrontare la concezione moderna di scafi e chiglie da regata d'altura con le esigenze della crociera si riflette in uno scafo che raggiunge una velocità di scafo massima di 7,7 nodi nelle giuste condizioni e offre un movimento d'altura moderato, accettabile per la maggior parte dei velisti esperti. L'indice di capovolgimento di 1,7 e l'indice di comfort di 34,9 confermano l'immagine di una barca ben adatta alle traversate oceaniche con basso rischio di capovolgimento. (1)
Accommodations
Southern Boatbuilding produsse l'Rival 41 con diverse disposizioni degli interni e configurazioni dell'armo, tra cui versioni con pozzetto centrale e pozzetto di poppa. Il ketch con pozzetto centrale — la versione più comune — presentava una spaziosa cabina di poppa con bagno privato e doccia, oltre a un grande pozzetto protetto da un hardtop, e offriva fino a sei posti letto suddivisi in tre cabine: una doppia a poppa, due singole a prua e due nel salone. La variante con pozzetto di poppa rinunciava alla suite privata di poppa a favore di un salone e di una cucina più grandi, con più finestrature e boccaporti; i sei posti letto erano disposti come una cuccetta doppia a prua, due cuccette singole nelle cabine di poppa e due cuccette singole nel salone. I resoconti degli armatori lodano la generosa capacità di stivaggio, la cucina ben attrezzata e il salone accogliente; il carattere senza tempo e sobrio della barca si rivolge ai velisti che apprezzano qualità e marinità rispetto alle mode del momento. (1)
Il verdetto
Il Rival 41 è un progetto di Brett ben rifinito che bilancia le capacità d'altura con interni vivibili per la crociera, e il ciclo di produzione di 57 barche dal 1974 al 1990 significa che esiste una flotta piccola ma coerente sotto la cura della Rival Owners Association. Non è una barca leggera o un demone della velocità secondo i parametri moderni, ma le sue proporzioni e la forma dell'opera viva offrono esattamente la fiducia e l'equilibrio che i suoi recensori hanno riconosciuto.
Vantaggi
- Chiglia a pinna e timone su skeg con elevato rapporto zavorra/dislocamento per la stabilità d'altura
- Layout a ketch con pozzetto centrale, cabina di poppa privata e pozzetto protetto
- Timone bilanciato e movimento moderato adatti alle traversate oceaniche
- Carattere intramontabile e costruzione solida apprezzata dai veri navigatori
Svantaggi
- Il modesto rapporto superficie velica/dislocamento limita il passo con aria leggera
- Il dislocamento relativamente pesante e la produzione limitata riducono l'ampia disponibilità sul mercato
