Design a konstrukce
Brett dal lodi R38 plnější konce trupu než u svých předchozích projektů, a tato jediná volba proměnila podvodní část lodi i vnitřek trupu. Samotný trup je ručně laminovaný z masivního sklolaminátu s integrovanou olověnou zátěží zapouzdřenou v konstrukci, nikoli našroubovanou. Tento postup snižuje těžiště a poskytuje lodi dobrou počáteční stabilitu, což jí umožňuje nést plné plachty i v silném větru. S výtlakem 17 280 liber při délce na vodorysce 29 stop a 6 palců řadí poměr D/L 300,49 loď pevně do kategorie těžkých expedičních plachetnic. Tato hmotnost není na škodu, ale naopak předností: loď je méně citlivá na přidanou váhu z vybavení a zásob, udržuje si svou vodorysku a výkon i při zatížení a její pohyb na vlnách působí pohodlněji a předvídatelněji než u lehčích plavidel. Koeficient komfortu 33,30 a koeficient převrácení (capsize) 1,74 potvrzují obraz středně těžké oceánské plachetnice postavené pro dlouhé plavby a námořní způsobilost spíše než pro jiskru ve slabém větru. (1)
Oplachtění a ovladatelnost
Standardní verze Rival 38 s zadním kokpitem je sloop s vrcholovou takeláží, ačkoli některé byly vybaveny jako kutry s vnitřním předním stěhem a stěhovkou; verze se středovým kokpitem mohla být alternativně uspořádána jako ketch. S ploutvovým kýlem a kormidlem na skegu nese loď plochu plachet 745 čtverečních stop na předním trojúhelníku o délce 48 stop a 5 palců, což dává poměr SA/D 17,90, který potvrzuje mírný výkon vzhledem k její hmotnosti. Je známá svou bezpečností na moři a těžkým výtlakem, který ji definuje a činí ji mimořádně vhodnou pro plavby na otevřeném moři. Teoretická rychlost trupu 7,28 uzlu je praktickým limitem za normálního plavby a konstrukce byla zjevně navržena pro spolehlivou oceánskou službu, nikoli pro rychlostní závody. (2)
Ubytování
Plošší konce trupu, které Brett zavedl, umožnily v verzi s zadním kokpitem namontovat záďovou kajutu pod vstupem do kajuty, což jeho předchozí uspořádání neumožňovala. Standardní Rival 38A měla zadní kokpit s dvoukajutovým uspořádáním: přední dvojlůžko, které se někdy vyplňovalo polštářem pro vytvoření širší palandy, salón se dvěma sedačkami, které se daly přeměnit na lůžka, a volitelné pevné lůžko nad nimi, kuchyňku, navigační stanoviště a záďovou kajutu s dvěma jednolůžky nebo jedním dvojlůžkem. Nabízen byl také model Rival 38C se středovým kokpitem, který obecně poskytoval větší světlou výšku a úložné prostory v záďové kajutě, často uspořádané ve tříkajutovém provedení s předním dvojlůžkem, salónem, kuchyňkou, navigačním stanovištěm, záchody na zádi a záďovou kajutou se stejnou možností lůžek. Lodí se středovým kokpitem bylo postaveno jen málo, takže v dochované flotile dominuje sloop nebo kutr se zadním kokpitem.
Známé problémy
Zalitá zátěž je sice předností, ale znamená to, že jakýkoli zatékání vody do struktury trupu kolem zátěže nelze kontrolovat zvenčí jako u kýlu šroubovaného na palubu. Vlastní poznámky loděnice popisují olovo nebo železo jako nedílnou součást trupu, nikoli jako odnímatelný komponent. Historie údržby těchto 63 lodí ukazuje na plavbu kolem světa, kterou v roce 2018 dokončila plachetnice Rival 38 Wandering Dream, což je důkazem odolnosti této konstrukce, nikoli systémové slabiny.
Refity a vlastnictví
S pouhými 63 vyrobenými kusy a produkce pokračující ještě několik let po roce 1977 zůstává Rival 38 sice méně rozšířenou, ale ucelenou konstrukcí od loděnice Brett. Majitelé, kteří si takovou loď pořídí, by měli počítat s charakteristikami těžkého výtlaku: objem palivové nádrže 130 galonů a vodní nádrže 110 galonů ukazuje na záměr dlouhých plaveb a vestavěný diesel Perkins 4108 o výkonu 38 koní byl standardem. Nejčastěji se dochovalo uspořádání se dvěma kajutami v zadním kokpitu a právě tento trup s plnějším zádím, který definuje tuto třídu, umožňuje funkčnost i záďové kajuty.
Verdikt
Rival 38 je seriózní oceánský cruiser z plodného období Petera Bretta, který mění rychlost ve slabém větru za stabilitu při velké zatížení a předvídatelný pohyb na vlnách. Vzhledem k jeho vzácnosti záleží na pečlivé technické prohlídce více než na srovnání s tržními alternativami. Zapouzdřená zátěž a masivní laminátový trup jsou však základy, kterým může dálkový jachtař plně důvěřovat.
Klady
- Zapouzdřená zátěž a pevný laminátový trup poskytují nízké těžiště a dobrou počáteční stabilitu
- Vysoký výtlak (D/L 300,49) unese cestovní zatížení bez ztráty délky na vodorysce
- Koeficient komfortu 33,30 a koeficient převrácení (CSF) 1,74 značí předvídatelný charakter pro oceánskou plavbu
- Plnější koncové části trupu umožňují vybudovat skutečnou záďovou kajutu pod vstupem do kajuty
Zápory
- Poměr SA/D 17,90 omezuje výkon ve slabém větru
- Postaveno pouze 63 kusů, takže méně exemplářů na trhu a méně znalosti o dostupnosti náhradních dílů než u masových konkurentů
- Zapouzdřená zátěž skrývá jakékoli interní korozi před vnějším pohledem
