设计与建造
Brett 给 R38 设计了比前代车型更丰满的船尾，这一单一选择重塑了水线以下和船体内部的形状。船体本身采用手工铺设的实心玻璃钢，内置铅压舱，该压舱与结构融为一体而非螺栓固定。这种建造方法降低了重心，并赋予了船只良好的初始稳性，使其在强风中也能顶起帆面。在 29 英尺 6 英寸的水线长 (LWL) 上，排水量为 17,280 磅，其 300.49 的排水量-长度比 (D/L) 坚定地将其归入重排水量巡航帆船类别。这种质量并非劣势，而是一种优势：它对巡航装备和物资增加的重量不那么敏感，在装载时仍能保持其水线和性能，且其在波涛汹涌的海面上的运动表现比轻型船只更舒适、更可预测。33.30 的舒适度比和 1.74 的翻覆筛查比，进一步印证了这是一艘专为长途航行和适航性而设计的适度远洋巡航帆船，而不是为了轻风炫技。 (1)
帆装与操控
标准的后驾驶舱版 Rival 38 是一艘桅顶索具单桅纵帆船（masthead sloop），不过有些船只被改装为配有内前支索和支索帆的卡特单桅纵帆船（cutter）；中置驾驶舱版本则可选择配置为双桅艏纵帆船（ketch）。该船采用鳍龙骨和舵跟支撑舵，在 48 英尺 5 英寸的前三角区携带了 745 平方英尺的帆面积，其 17.90 的帆面积-排水量比 (SA/D) 证实了其相对于自重而言动力较为温和。它以适航性闻名，而决定其性能的重排水量使其非常适合远洋航行。在正常航行下，7.28 节的船体速度是实际极限，该设计显然是为了可靠的海洋作业而非比赛速度而绘制的。 (2)
舱内布局与住宿
Brett 引入的更丰满的船尾设计，使得在后座舱版本中，可以在升降口下方安装一个艉舱，这是他早期布局无法容纳的。标准的 Rival 38A 搭载后座舱，采用双舱布局：前部为双人床位（有时用填充垫做成更宽的双层床位），主舱配有两张可转换为床位的长沙发，上方可选配吊床，此外还有厨房、导航台以及一个配备两个单人床位或一张双人床位的艉舱。中座舱版 Rival 38C 也有提供，通常在艉舱内提供了更大的舱内净高和储物空间，往往布置为三舱布局，即前部双人床位、主舱、厨房、导航台、艉部卫生间，以及具有相同床位选项的艉舱。中座舱版的船只建造数量很少，因此现存的船队中以后座舱单桅纵帆船或卡特单桅纵帆船为主。
常见问题
包覆式压舱虽然是一个优点，但也意味着与螺栓固定的龙骨不同，任何渗入压舱周围船体基质的积水都无法从外部进行检测，而且建造商自身的说明也表明铅或铁是船体的整体组成部分，而不是可拆卸部件。这 63 艘船的维护记录显示，Rival 38 Wandering Dream 于 2018 年完成了环球航行，这证明了该设计的耐用性，而非存在任何系统性缺陷。
翻新与所有权
由于仅生产了 63 艘，且在 1977 年后仍持续生产了数年，Rival 38 仍然是一个产量虽低但设计连贯的 Brett 设计。购买该船的船主应围绕其重排水量特征进行规划：130 加仑的燃油容量和 110 加仑的水箱容量表明其具有远洋巡航的意图，而 38 马力的 Perkins 4108 柴油机是标准配置。后驾驶舱双舱布局是最常见的幸存版本，而定义该级别的丰满船尾船体也使得艉舱具备了实用价值。
总结
Rival 38 是 Peter Brett 成熟时期的代表作，是一款严肃的远洋巡航帆船。它牺牲了轻风下的速度，换取了承载重载的稳性和可预测的运动姿态。由于该型号较为罕见，因此仔细的船舶检验比市场对比更为重要，但其包覆式压舱和坚固的玻璃钢船体是长途航行者可以信赖的基础。
优点
- 包裹式压舱和坚固的玻璃钢船体提供了低重心和良好的初始稳性
- 重排水量（D/L 300.49）可承载巡航载荷而不会增加水线长
- 舒适度比 33.30 和翻覆筛查比 1.74 显示出可预测的远洋特性
- 更丰满的船尾设计使升降口下方能够容纳一个真正的艉舱
缺点
- 17.90 的帆面积-排水量比限制了轻风性能
- 仅建造了 63 艘，因此与大众市场竞争对手相比，可选船源和配件熟悉度较低
- 包裹式压舱使任何内部腐蚀路径都无法从外部观察到
