Design e Construção
Brett deu ao R38 extremidades mais cheias do que nos seus projetos anteriores, e essa única escolha remodelou o barco abaixo da linha de água e no interior do casco. O próprio casco é feito em fibra de vidro maciça laminada à mão com lastro de chumbo encapsulado integrado na estrutura e não aparafusado, uma abordagem de construção que baixa o centro de gravidade e confere ao veleiro uma boa estabilidade inicial, permitindo-lhe aguentar bem o pano com brisa. Com um deslocamento de 17.280 libras para uma linha de água de 29 pés e 6 polegadas, a relação D/L de 300,49 coloca-o firmemente na categoria de cruzeiros de deslocamento pesado. Essa massa não é uma penalização, mas sim uma virtude: é menos sensível ao peso adicional do equipamento de cruzeiro e das provisões, mantendo a sua linha de água e o seu desempenho quando carregado, e o seu comportamento na vaga revela-se mais confortável e previsível do que o de embarcações mais leves. O coeficiente de conforto de 33,30 e um coeficiente de capotagem de 1,74 reforçam a imagem de um veleiro de cruzeiro oceânico moderado, construído para travessias e navegabilidade, e não para brilhar com ventos fracos. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O Rival 38 padrão com poço de popa é um sloop com aparelho à testa do mastro, embora alguns tenham sido aparelhados como cúteres com estai interior e traquetinha; a versão com poço central podia alternativamente ser aparelhada como ketch. Com uma quilha de aleta e leme sobre skeg, o barco porta 745 pés quadrados de área vélica num triângulo de proa de 48 pés e 5 polegadas, apresentando uma relação SA/D de 17,90 que confirma uma potência modesta em relação ao seu peso. É conhecido pela sua navegabilidade, e o deslocamento pesado que o define é excecionalmente adequado para travessias oceânicas. Uma velocidade de casco de 7,28 nós é o limite prático sob vela normal, e o design foi claramente desenhado para um trabalho oceânico fiável, e não para o ritmo de uma regata. (2)
Acomodações
As extremidades mais cheias que Brett introduziu permitiram equipar um camarote de popa sob o tambucho na versão com poço a popa, algo que as suas disposições anteriores não conseguiam absorver. O Rival 38A padrão apresentava um poço a popa com uma disposição de dois camarotes: um beliche duplo à proa, por vezes preenchido com uma almofada de enchimento para formar um beliche mais largo, um salão com dois sofás-beliche que se podiam converter em beliches e beliches de lona opcionais acima, uma cozinha, uma mesa de cartas e um camarote de popa com duas camas individuais ou um beliche duplo. O Rival 38C com poço central também foi proposto e, geralmente, oferecia maior pé-direito e arrumação no camarote de popa, sendo frequentemente disposto numa configuração de três camarotes com um beliche duplo à proa, salão, cozinha, mesa de cartas, casas de banho a popa e um camarote de popa com as mesmas opções de beliche. Poucos dos barcos com poço central foram construídos, pelo que o sloop ou cúter com poço a popa domina a frota sobrevivente.
Problemas Conhecidos
O lastro encapsulado, embora uma força, significa que qualquer infiltração de água na matriz do casco em redor do lastro não pode ser inspecionada a partir do exterior como acontece com uma quilha aparafusada, e as próprias notas do estaleiro descrevem o chumbo ou o ferro como parte integrante do casco e não como um componente separável. O historial de manutenção destes 63 barcos mostra uma volta ao mundo concluída em 2018 pelo Rival 38 Wandering Dream, evidência da resistência do design e não de qualquer fraqueza sistémica.
Remodelações e Propriedade
Com apenas 63 exemplares produzidos e a fabricação a continuar por alguns anos após 1977, o Rival 38 continua a ser um projeto de Brett de baixa produção mas coerente. Os proprietários que adquirirem um devem planear em torno do perfil de deslocamento pesado: as capacidades de 130 galões de combustível e 110 galões de água apontam para uma intenção de cruzeiro de longo alcance, e o motor diesel Perkins 4108 de 38 cavalos era a motorização padrão. A disposição de duas cabines com poço à popa é a sobrevivente mais comum, e o casco de extremidades mais cheias que define a classe é também o que torna a cabine de popa viável.
O Veredicto
O Rival 38 é um veleiro de cruzeiro oceânico sério do período maduro de Peter Brett, que troca a velocidade com ventos fracos pela estabilidade de carga e um comportamento previsível no mar. A sua escassez significa que uma vistoria cuidadosa importa mais do que a comparação de mercado, mas o lastro encapsulado do design e o casco de fibra de vidro sólida são bases em que um velejador de longa distância pode confiar.
Prós
- O lastro encapsulado e o casco sólido em PRFV conferem um baixo centro de gravidade e boa estabilidade inicial
- O deslocamento pesado (D/L 300,49) suporta carga de cruzeiro sem perder a linha de água
- O coeficiente de conforto de 33,30 e o CSF de 1,74 marcam um caráter oceânico previsível
- As extremidades mais cheias permitem uma verdadeira cabine de popa sob o tambucho
Contras
- A relação SA/D de 17,90 limita o desempenho com vento fraco
- Apenas 63 unidades construídas, pelo que há menos exemplares e menor familiaridade com peças sobressalentes do que nos rivais de grande produção
- O lastro encapsulado oculta qualquer via de corrosão interna à vista externa
