Design und Konstruktion
Brett gab der R38 vollere Spantenenden als seinen früheren Entwürfen, und diese eine Entscheidung veränderte das Boot unter der Wasserlinie und im Inneren des Rumpfes gleichermaßen. Der Rumpf selbst ist aus handaufgelegtem, massivem GFK gefertigt, mit eingegossenem Bleiballast, der fest in die Struktur integriert ist und nicht nur angebolzt ist. Dieser Konstruktionsansatz senkt den Schwerpunkt und verleiht dem Boot eine gute Anfangsstabilität, sodass es auch bei Wind viel Segelfläche tragen kann. Bei einer Verdrängung von 17.280 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 29 Fuß 6 Zoll ordnet das D/L-Verhältnis von 300,49 das Boot fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten ein. Diese Masse ist kein Nachteil, sondern ein Vorteil: Sie reagiert weniger empfindlich auf zusätzliches Gewicht durch Ausrüstung und Proviant, behält ihre Wasserlinie und Leistung auch beladen bei, und ihr Seeverhalten in der Welle wirkt komfortabler und berechenbarer als das leichterer Boote. Die Komfort-Ratio von 33,30 und ein Kenterungsverhältnis von 1,74 unterstreichen das Bild einer moderaten Blauwasser-Fahrtenyacht, die für Langstreckenfahrten und Seetüchtigkeit gebaut wurde und nicht für Leichtwind-Feeling. (1)
Rigg und Handhabung
Die Standard-Version mit Achtercockpit ist eine Rival 38 als Masttoppslup, obwohl einige Boote auch als Kutter mit einem inneren Vorstag und Stagsegel getakelt wurden; die Mittelcockpit-Version konnte alternativ als Ketsch ausgerüstet werden. Mit einem Flossenkiel und einem Skeg-aufgehängten Ruder trägt das Boot 745 Quadratfuß Segelfläche auf einem Vorsegeldreieck von 48 Fuß 5 Zoll – ein SA/D von 17,90 bestätigt eine moderate Leistung im Verhältnis zum Gewicht. Sie ist für ihre Seetüchtigkeit bekannt, und die schwere Verdrängung macht sie zu einer außergewöhnlich guten Wahl für Hochseepassagen. Eine Rumpfgeschwindigkeit von 7,28 Knoten ist unter normalen Bedingungen das praktische Limit, und der Entwurf wurde eindeutig für zuverlässige Langstreckenfahrten auf See und nicht für Regattaschnelligkeit konzipiert. (2)
Unterbringung
Die volleren Enden, die Brett einführte, ermöglichten es, eine Achterkabine unter dem Niedergang in der Version mit Achtercockpit zu installieren – etwas, was seine früheren Layouts nicht aufnehmen konnten. Die Standard-Rival 38A hatte ein Achtercockpit mit einer Zwei-Kabinen-Aufteilung: eine vordere Doppelkoje, die manchmal mit einer Füllpolster ergänzt wurde, um eine breitere Kojenbucht zu erhalten; einen Salon mit zwei Sofakojen, die sich zu Kojen umbauen ließen, und optionalen Hängematten im Oberdeck; eine Pantry, eine Navigationsecke und eine Achterkabine mit entweder zwei Einzelkojen oder einer Doppelkoje. Auch die Mittelcockpit-Version Rival 38C wurde angeboten und bot im Allgemeinen mehr Stehhöhe und Stauraum in der Achterkabine, oft als Drei-Kabinen-Layout mit einer vorderen Doppelkoje, Salon, Pantry, Navigationsecke, Achtertoilette und Achterkabine mit den gleichen Kojenoptionen. Nur wenige Boote mit Mittelcockpit wurden gebaut, sodass die Slup oder Kutter mit Achtercockpit die überlebende Flotte dominiert.
Bekannte Schwachstellen
Der eingegossene Ballast ist zwar ein großer Vorteil, bedeutet jedoch, dass jegliches Eindringen von Wasser in die Rumpfstruktur um den Ballast nicht von außen inspiziert werden kann – im Gegensatz zu einem angebolzten Kiel. Zudem beschreiben die Werftnotizen das Blei oder Eisen als integraler Bestandteil des Rumpfes und nicht als abnehmbaren Bauteil. Die Betriebsgeschichte dieser 63 Boote zeigt eine Weltumsegelung, die 2018 von der Rival 38 Wandering Dream absolviert wurde – ein Beweis für die Langlebigkeit des Entwurfs und keine systemische Schwäche.
Refits und Eignerschaft
Mit nur 63 Exemplaren und einer Produktion, die einige Jahre nach 1977 andauerte, bleibt die Rival 38 ein kleiner, aber konsequenter Entwurf von Brett. Käufer sollten bei der Planung das schwere Verdrängungsprofil berücksichtigen: Die Tankkapazitäten von 130 Gallonen Kraftstoff und 110 Gallonen Wasser deuten auf Langstrecken-Ziele hin, und der Perkins 4108-Diesel mit 38 PS war die Standardmaschine. Das Layout mit zwei Kabinen und Achtercockpit ist die häufigste überlebende Variante, und der spitzere Rumpf, der diese Klasse auszeichnet, macht auch die Achterkabine nutzbar.
Das Fazit
Die Rival 38 ist eine ernsthafte Hochsee-Fahrtenyacht aus der reifen Schaffensphase von Peter Brett, die Leichtwindgeschwindigkeit gegen Tragfähigkeit und ein berechenbares Seeverhalten eintauscht. Ihre Seltenheit bedeutet, dass ein sorgfältiges Gutachten wichtiger ist als Marktvergleiche. Der eingegossene Ballast und der solide GFK-Rumpf bilden jedoch eine Basis, der ein Langstreckensegler vertrauen kann.
Vorteile
- Der eingegossene Ballast und der massive GFK-Rumpf sorgen für einen niedrigen Schwerpunkt und eine gute Anfangsstabilität
- Die hohe Verdrängung (D/L 300,49) trägt viel Zuladung im Fahrtensegeln ohne dass die Wasserlinie ansteigt
- Das Komfort-Ratio von 33,30 und das CSF von 1,74 zeichnen ein berechenbares Blauwasser-Charakter
- Die volleren Spanten ermöglichen eine echte Achterkabine unter dem Niedergang
Nachteile
- Das SA/D-Verhältnis von 17,90 schränkt die Leichtwindleistung ein
- Nur 63 Einheiten gebaut, daher weniger Exemplare und Ersatzteilverfügbarkeit als bei Massenmarkt-Rivalen
- Der eingegossene Ballast verdeckt jeden internen Korrosionspfad vor äußerem Blick
