Projekt i konstrukcja
Brett nadał R38 pełniejsze obło niż w swoich poprzednich projektach, a ta jedna decyzja zmieniła kształt jachtu poniżej linii wodnej oraz we wnętrzu kadłuba. Sam kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego o wysokiej gęstości, z wbudowanym w strukturę balastem ołowianym, który nie jest przykręcany na śruby. Taki sposób budowy obniża środek ciężkości i zapewnia jachtowi dobrą stateczność początkową, pozwalając mu sprawnie niesie żagle przy silniejszym wietrze. Przy wyporności 17 280 funtów (ok. 7840 kg) i długości linii wodnej wynoszącej 29 stóp i 6 cali (8,95 m), stosunek D/L na poziomie 300,49 plasuje go mocno w kategorii jachtów turystycznych o dużej wyporności. Ta masa nie jest tu wadą, lecz zaletą: jacht jest mniej podatny na wzrost masy z powodu wyposażenia turystycznego i zapasów, zachowując swoją linię wodną i osiągi nawet po załadowaniu, a jego zachowanie na fali jest bardziej komfortowe i przewidywalne niż w przypadku lżejszych jednostek. Wskaźnik komfortu wynoszący 33,30 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,74 potwierdzają, że jest to umiarkowany jacht oceaniczny, zbudowany z myślą o żegludze pełnomorskiej i dzielności morskiej, a nie o widowiskowych manewrach w słabym wietrze. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowy Rival 38 z kokpitem rufowym jest slupem topowym, choć niektóre egzemplarze były takielowane jako kutry z wewnętrznym forsztagiem i sztakslem; wersja z kokpitem centralnym mogła być również ożaglowana jako kecz. Z finkilem i sterem na skegu jacht niesie 745 stóp kwadratowych powierzchni żagli na trójkącie przednim o długości 48 stóp i 5 cali, co daje stosunek SA/D wynoszący 17,90, potwierdzający umiarkowaną moc w stosunku do masy. Jacht ten słynie ze swojej dzielności morskiej, a duża wyporność sprawia, że jest wyjątkowo dobrze przystosowany do rejsów pełnomorskich. Praktyczną granicą prędkości kadłubowej przy normalnym żegludze jest 7,28 węzła, a konstrukcja została jasno zaprojektowana pod kątem niezawodnej pracy oceanicznej, a nie regatowego tempa. (2)
Warunki mieszkalne
Szersze końce kadłuba, które wprowadził Brett, umożliwiły wygospodarowanie kabiny rufowej pod zejściówką w wersji z kokpitem rufowym – co wcześniejsze układy nie pozwalały na zrealizowanie. Standardowy Rival 38A posiadał kokpit rufowy i układ dwukabinowy: dziobowa koię podwójną, czasami uzupełnianą materacem o wysokości większej, by tworzyć szerszą koję piętrową, salon z dwoma kanapami, które można było przekształcić w miejsca do spania, oraz opcjonalne hamaki węzłowe pod pokładem, kambuz, stanowisko nawigacyjne i kabinę rufową z dwiema kojami pojedynczymi lub jedną podwójną. Oferowany był również Rival 38C z kokpitem centralnym, który zazwyczaj zapewniał większą wysokość w kabinie rufowej i więcej miejsca do przechowywania; często występował w układzie trzykabinowym z koją podwójną na dziobie, salonem, kambuzem, stanowiskiem nawigacyjnym, toaletą na rufie oraz kabiną rufową z tymi samymi opcjami miejsc do spania. Zbudowano niewiele jachtów z kokpitem centralnym, dlatego w zachowanej flocie dominują slupy lub kutry z kokpitem rufowym.
Znane problemy
Laminowany balast, choć stanowi jego mocną stronę, oznacza, że wszelkie przecieki wody do struktury kadłuba wokół balastu nie mogą być skontrolowane z zewnątrz, jak ma to miejsce w przypadku kilu przykręcanego śrubami. Wspomniki stoczni opisują ołów lub żeliwo jako integralną część kadłuba, a nie jako element, który można łatwo usunąć. Historia eksploatacji tych 63 jachtów pokazuje m.in. rejs dookoła świata ukończony w 2018 roku przez Rival 38 Wandering Dream, co jest dowodem na trwałość tej konstrukcji, a nie na jakąkolwiek systemową słabość.
Remonty i eksploatacja
Przy zaledwie 63 egzemplarzach i kontynuacji produkcji przez kilka lat po 1977 roku, Rival 38 pozostaje rzadkim, ale spójnym projektem Bretta. Nabywcy decydujący się na zakup powinni wziąć pod uwagę charakterystykę ciężkiej wyporności: pojemność zbiornika paliwa wynosząca 130 galonów oraz zbiornika wody 110 galonów wskazują na daleką żeglugę turystyczną, a standardowym napędem był silnik wysokoprężny Perkins 4108 o mocy 38 KM. Najczęściej spotykanym i najlepiej zachowanym układem jest dwukabinowy wersja z kokpitem rufowym, a pełniejsze na rufie kadłuby, które definiują tę klasę, sprawiają, że kabina rufowa jest w pełni funkcjonalna.
Werdykt
Rival 38 to poważny jacht oceaniczny z dojrzałego okresu twórczości Petera Bretta, który rezygnuje z prędkości w słabym wietrze na rzecz stabilności nośnej i przewidywalnego zachowania na fali. Jego rzadkość sprawia, że dokładna inspekcja ma większe znaczenie niż porównania rynkowe, ale zamknięty w kadłubie balast i solidny laminat są fundamentami, którym żeglarz daleki może zaufać bezgranicznie.
Zalety
- Laminowany balast i monolityczny kadłub z GRP zapewniają niski środek ciężkości i dobrą stabilność początkową
- Duża wyporność (D/L 300,49) pozwala na zwiększenie obciążenia turystycznego bez utraty linii wodnej
- Wskaźnik komfortu wynoszący 33,30 oraz CSF na poziomie 1,74 wskazują na przewidywalne właściwości oceaniczne
- Szersze końce kadłuba umożliwiają wygospodarowanie prawdziwej kabiny rufowej pod zejściówką
Wady
- SA/D na poziomie 17,90 ogranicza osiągi przy słabym wietrze
- Zbudowano tylko 63 egzemplarze, więc mniej sztuk i mniejsza dostępność części zamiennych niż u masowych konkurentów
- Laminowany balast ukrywa wszelkie ślady korozji wewnętrznej przed wzrokiem z zewnątrz
