Design e Costruzione
Il Triton di Alberg è tipico delle barche progettate secondo la regola del Cruising Club of America, con un bordo libero basso e una tuga alta che risulta piuttosto ingombrante in profilo, ma che garantisce un'altezza interna reale. Lo scafo e la coperta sono stampati in un'unica unità in resina poliestere rinforzata con vetroresina, e la coperta stessa presenta un'anima in balsa. Il cantiere dichiarava che il laminato dello scafo sotto la linea di galleggiamento era progettato in modo tale che, se la barca si fosse appoggiata sul fianco con tutto il peso sulla chiglia e su una piccola porzione dello scafo, non avrebbe subito uno spostamento superiore a mezzo pollice senza danni strutturali. Practical Sailor ha misurato lo spessore dello scafo da circa 3/8 di pollice al ruolo a forse 3/4 di pollice nella zona della chiglia, e circa 5/8 di pollice nei punti dove sono praticati i trasduttori. Le prime barche montavano zavorra esterna in piombo; dopo circa lo scafo numero 385, la zavorra è diventata piombo fuso versato nella cavità della chiglia e resinato, il che ha allargato la chiglia. La presenza di vuoti nell'area della cavità della zavorra è comune sulle barche con zavorra interna. Il timone era costruito in mogano con perni di deriva in bronzo e lavora in una scassa in bronzo che merita di essere controllata per verificare l'eventuale presenza di corrosione elettrolitica. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo originale Triton era uno sloop frazionato a tre quarti con puntelli di rinvio che rendono facile identificare la barca da lontano; un armo in testa d'albero più corto apparve successivamente ma non ebbe lo stesso successo, e diversi yawl furono costruiti con l'albero maestro tagliato di due piedi e il boma di un piede. Le prime barche lasciarono il cantiere con un solo ordine di sartie inferiori, che si rivelò inadeguato; quindi, dopo circa lo scafo numero 120, il doppio ordine di sartie inferiori divenne lo standard e i kit di modifica furono inviati agli armatori esistenti. La chiglia lunga porta un piede di ruota ben slanciato e offre un'eccellente stabilità direzionale riducendo al minimo lo scarroccio, sebbene vi sia una superficie bagnata notevole per gli standard moderni. Sbanda rapidamente fino a circa 15 gradi per poi irrigidirsi, tiene bene la rotta ed è sorprendentemente veloce per una linea di galleggiamento corta che si allunga molto quando la barca sbanda. A causa della randa grande e del piccolo triangolo di prua, sviluppa tendenza all'orza quando naviga con vele portanti, e la sua chiglia lunga con l'elica in un'apertura rende la retromarcia imprevedibile. I velisti di prova l'hanno trovata una barca molto permissiva, specialmente per i principianti. (1)
Accommodations
Utilizzando la vetroresina, Alberg ottenne interni spaziosi paragonabili a quelli di un 35 piedi in legno; la cabina principale offre un'altezza interna superiore ai sei piedi, mentre il gradino di prua sulla tuga la abbassa notevolmente sotto questa misura. La disposizione prevede quattro posti letto in una cabina privata a prua e cuccette nel salone, con divani contrapposti longitudinali, un tavolo pieghevole tra di essi e un bagno privato, sebbene piccolo, a prua sul lato di sinistra. Una coppia di oblò apribili rivolti a prua sulla tuga è il miglior elemento dell'allestimento interno. La cucina si trova ai piedi del tambuccio, con il lavandino a dritta e una ghiacciaia isolata accessibile dal pozzetto o dall'interno. I primi Triton non avevano controsoffitto; le barche successive aggiunsero un controstampo in vetroresina con rivestimento gelcoat nella cabina principale, lasciando la cabina di prua nuda. I mobili sono in compensato sotto impiallacciatura plastica che imita il teak, e il pagliolato in teak poggia su traverse in legno che marciscono se la sentina rimane umida.
Problemi noti
Alcuni dei primi Triton presentavano gavoni per i sedili con apertura laterale, che sono pericolosi se non modificati per sigillarsi ermeticamente. Le prime sartie inferiori singole erano inadeguate e vi sono diversi rapporti di cedimento di elementi del sartiame; le scasse delle crocette sono stampate in ghisa di alluminio che possono rompersi senza preavviso. Un punto debole documentato è la capacità di carico insufficiente dei bagli sotto l'albero appoggiato in coperta, e numerosi armatori segnalano il cedimento della coperta; la riparazione comporta lo sbarco dell'albero e l'installazione di bagli più robusti. La coperta è nota per essere debole e può fessurarsi dallo scafo in alcuni punti. La losca del timone in bronzo richiede controlli per l'elettrolisi, e i movimenti del legno durante gli alaggi aprono crepe nel timone in mogano, spingendo molti armatori a costruirne di nuovi. Le finestrature della cabina principale sono ai limiti del troppo grande e si dovrebbero considerare delle persiane di protezione per le tempeste. L'icebox in compensato con uno strato sottile di polistirolo e porta di caricamento laterale è scadente, e una sentina bagnata fa marcire i bagli del pagliolato.
Refit e proprietà
La rimotorizzazione ha più spesso comportato l'installazione del quattro cilindri diesel Universal al posto dell'Atomic 4 da 30 CV di serie, che spinge facilmente la barca a poco più di sei nodi e il cui muso è raggiungibile tirando su la scala del tambuccio. La riparazione della traversa dell'albero è il principale refit strutturale, e le ricostruzioni del timone — talvolta in vetroresina o con un bordo d'uscita squadrato e più profondo per contrastare la tendenza all'orza — sono comuni. Gli scafi della costa orientale presentano paramare e finiture in legno, mentre gli armi della costa occidentale hanno spesso deviato dal progetto originale. Per un acquirente occasionale, il Triton è considerato la barca d'altura più piccola e accessibile sul mercato, e molti ne hanno effettuato sicure traversate oceaniche.
Il verdetto
Il Pearson Triton è una barca da crociera-regata in vetroresina fondamentale, il cui scafo Alberg premia un'ispezione accurata dell'armo e della coperta con una barca permissiva e marina che si è dimostrata all'altezza in oceano. Non è una moderna barca da regata leggera, ma la sua stabilità di rotta, la cabina spaziosa per la lunghezza e le documentate circumnavigazioni la rendono un ingresso sensato nella vela tradizionale.
Vantaggi
- Punto di riferimento nel design in vetroresina d'epoca con un forte pedigree d'altura
- Interni spaziosi per una barca di 28 piedi con altezza interna in cabina superiore ai sei piedi
- Comportamento permissivo ed eccellente stabilità direzionale sotto lo scafo derivato dal CCA
Svantaggi
- Struttura di coperta debole sulla scassa dell'albero e nota separazione tra scafo e coperta
- Carenze nella sartia iniziale e attacchi delle crocette e dei terminali soggetti a cedimenti
- Coperta in sandwich di balsa, bagli di paglia in legno e ghiacciaia in compensato richiedono grande attenzione alla umidità
