Design e costruzione
Lo scafo è un laminato molto solido di roving tessuto e mat con spessore da 5/16 a 3/4 di pollice, e la coperta ha un'anima in balsa con il compensato sostituito nei punti di maggiore sollecitazione. La flangia esterna scafo-coperta è fissata con viti che sostengono anche una falchetta in teak; sebbene non sia la giunzione raccomandata da Practical Sailor, non ha la reputazione di causare infiltrazioni e aiuta a mantenere asciutta la coperta e il pozzetto. Nel 1966 la chiglia esterna fu incapsulata e la zavorra aumentò di 350 libbre. Le prime dodici barche avevano derive centrali in bronzo, ma la maggior parte delle successive utilizzò una piastra d'acciaio incapsulata in vetroresina che, su tutti tranne i primissimi scafi, ha presentato numerosi problemi. La costruzione di base si è dimostrata superba, con poche eccezioni. (1)
Armo e manovrabilità
Il Tartan 27 standard monta un armo a sloop in testa d'albero con un singolo ordine di crocette, un basso allungamento, una randa grande e un triangolo di prua modesto; le sartie superiori e il singolo ordine inferiore si appoggiano su lande situate appena a sinistra della falchetta. Per spremere la massima velocità, le regate richiedono genoa fino al 176%. La barca tende a sbandare rapidamente all'inizio ma si irrigidisce intorno ai 20 gradi, ed è progettata per navigare con uno sbandamento compreso tra i 20 e i 25 gradi, che allunga la linea di galleggiamento e aumenta la velocità. Superato questo limite, sviluppa una forte tendenza all'orza e rischia di ingavonarsi rapidamente se non si prende terzaroli presto; gli armatori che utilizzano la versione con chiglia a pescaggio ridotto riferiscono di dover prendere terzaroli già sopra i 10 nodi. In condizioni moderate è ben bilanciata e può navigare con il timone lasciato libero, anche se nei raffici una barca sottoposta alla prova dello yawl ha mostrato una leggera tendenza all'orza e ha tenuto bene la rotta in modo neutro con la randa ammainata e la scotta del fiocco stretta. Andare in retromarcia è un'avventura tipica delle eliche ad apertura con chiglia lunga, e l'elica ferma genera turbolenze contro il timone sotto vela.
Accommodations
Gli interni originali ospitavano una dinette, una cucina a centro barca, un gavone frigorifero apribile sul pozzetto, una cuccetta di poppa e un piccolo bagno; le barche successive sono passate a un layout tradizionale con cuccette a divano, cucina a poppa, assenza della cuccetta di poppa, tavolo da carteggio e un bagno trasversale più grande. Il riprogetto del 1977 ha aumentato il galleggiamento di 4 pollici, eliminato la tuga squadrata e prodotto il Tartan 27-2: una tuga meno squadrata su un unico livello, interni più tradizionali e una coperta di collegamento con un pozzetto più lungo. La cabina del 27-2 è rifinita ovunque in teak massello e pannelli impiallacciati in teak su un controstampo in vetroresina per i mobili, con una cuccetta a V standard a prua, un bagno appena sufficiente a sinistra, di fronte a un armadio chiuso da una robusta porta scorrevole, e una dinette con lunghe cuccette a divano e un tavolo pieghevole sulla paratia. L'altezza interna misura 5 piedi e 10 pollici. Una stazione di carteggio si trova a poppa a sinistra sopra un gavone frigorifero; il divano di dritta si estende su gambe per formare una cuccetta più grande, mentre quello di sinistra è quello adeguato. Il cielino è in compensato rigido con listelli in teak e senza corrimano, sebbene robusti tientibene siano posizionati sui trincarini tra gli oblò.
Problemi noti
La scassa della barra è il punto debole del progetto e il problema più comune e fastidioso; sia gli armatori che i periti segnalano frequentemente elementi usurati. L'albero passante nella chiglia poggia su supporti in legno in molti scafi e diversi armatori riferiscono che il marciume del legno dovuto alle infiltrazioni intorno alla mastra dell'albero crolla la scassa e danneggia le paratie circostanti. La coperta con anima in balsa si delamina più spesso intorno a lande sigillate male. Il perno della deriva si usurpa e può far scendere la deriva a sospensione pura sul suo paranco, che a sua volta sfrega attraverso il tubo di scorrimento e può causare perdite; la deriva con anima in acciaio porta i suoi problemi. La gioco del timone deriva da un asse senza cuscinetto nel tubo. Gli ombrinali sono terminali in ottone resinati all'interno dello scafo con valvole a saracinesca avvitate sopra — una soluzione potenzialmente grave. Nel corso degli anni sono apparsi vari tipi di serbatoi del carburante e alcuni presentano perdite; le parti visibili della carena con gelcoat colorato sono molto ingiallite su molte barche. (2)
Refit e proprietà
Alcuni Tartan 27 sono stati dotati di timone a ruota, e il supporto del cantiere continua per boccaporti, timoni e derive in vetroresina. Il Tartan 27 Handbook del Chesapeake Bay Tartan Sailing Club è rinomato per la sua completezza ed è considerato un libro di testo indispensabile. Il supporto regionale per regate e crociere è forte, con buone risorse tecniche disponibili. Un esemplare del 1978, un NorthStar 27-2 appartenuto a un armatore, ha trascorso tre anni in refit — nuove finestrature, presa di banchina, GPS su supporto girevole, winch Lewmar self-tailing, sistema di randa Harken Battcar, strallo interno per una trinchetta e una piattaforma d'ancora personalizzata con salpa-ancora — prima di essere carrellato sul North Channel del Lake Huron, a dimostrazione che un 27-2 adeguatamente preparato è capace di affrontare traversate d'altura.
Il verdetto
Il Tartan 27 è una deriva della CCA che naviga bene, ha un bell'aspetto e si mantiene unito, offrendo una variante a yawl con il fascino delle regole e un successivo perfezionamento del 27-2 che ha modernizzato la coperta e la cabina senza perdere il carattere classico. Ripaga chi è disposto ad affrontare i noti punti deboli strutturali e di sartiame.
Vantaggi
- Solido laminato dello scafo in tessuto roving con giunzione a flangia antinfilamento
- Timone ben bilanciato che consente di navigare in solitario con aria moderata
- Pedigree Sparkman & Stephens con continuo supporto del cantiere per i pezzi di ricambio
- L'upgrade a 27-2 ha risolto i problemi di layout e di coperta di lavoro del precedente layout
Svantaggi
- La presa della barra e la coperta in balsa intorno alle lande sono punti critici cronici
- Il marciume del legno dell'albero passante e l'usura del perno della deriva rappresentano rischi reali
- Sottopotenziato con il motore diesel Farymann; le retromarcie sono difficili
- Interni angusti per gli standard moderni con una porta scorrevole rumorosa
