Design Brief & Intent
Il mandato di Raymond Wall per il CS 27 era quello di realizzare una barca da crociera familiare in grado di regatare con successo a livello di club sotto la formula IOR (International Offshore Rule) dell'epoca. Per ottenere questo risultato, Wall disegnò uno scafo caratterizzato da una poppa stretta e slanciata, un'entrata fine e una netta pinna di raccordo (bustle) che si estendeva dal bordo posteriore della chiglia fino al cuscinetto inferiore del timone. In un mercato affollato di concorrenti come il C&C 27, il Catalina 27 e il Mirage 27, il CS 27 si distingueva per l'eccezionale integrità strutturale. A differenza di molti contemporanei che si affidavano a laminati leggeri o scafi con anima a sandwich per risparmiare sui costi di produzione, CS Yachts utilizzava uno scafo in vetroresina piena stratificato a mano, fortemente rinforzato. (2, 3)
Gli interni del CS 27 sono stati progettati per offrire la sensazione di una "barca grande", sfruttando al massimo il baglio massimo di nove piedi e quattro pollici per garantire una totale altezza in piedi nella cabina principale. Wall integrò un ragno strutturale interamente in vetroresina con il pagliolato, irrigidendo al contempo lo scafo e fornendo supporti solidi e puliti per i mobili interni. Le paratie principali erano laminate allo scafo e alla coperta lungo l'intero perimetro — una tecnica costruttiva di alto livello raramente visibile su barche di serie sotto i trenta piedi. Questa struttura senza compromessi è completata da un layout di coperta pulito. In linea con lo stile distintivo di CS Yachts, il rivestimento in legno esterno è stato intenzionalmente omesso, fatta eccezione per le tavolette di chiusura del tambuccio e la barra del timone, ottenendo una coperta a bassa manutenzione che è invecchiata straordinariamente bene.
Variations & Configurations
Durante il suo ciclo di produzione, il CS 27 è stato offerto in due principali configurazioni di pescaggio per adattarsi alle diverse condizioni di navigazione locali. Il modello standard a pescaggio profondo presentava una chiglia a pinna in ghisa da 2.400 libbre con un pescaggio di cinque piedi e due pollici. Per le acque più basse, CS Yachts produceva un modello opzionale a pescaggio ridotto con un'immersione di poco inferiore ai quattro piedi. Per compensare la minore profondità, la chiglia della versione a pescaggio ridotto era fusa in piombo anziché in ghisa e pesava 2.800 libbre, riuscendo a mantenere un elevato rapporto zavorra/dislocamento del 43% rispetto al 39% della chiglia standard. Circa 90 dei 480 scafi sono stati consegnati con questa chiglia in piombo a pescaggio ridotto, che rimane molto ricercata dai velisti che navigano in estuari poco profondi. (1)
Nel 1980, il modello ha subito un importante aggiornamento di mezza produzione. L'albero originale, costruito da Proctor con crocette tonde a tubo, è stato sostituito da un profilo Isomat più moderno e rigido, dotato di feritoie integrate per i terminali a T. Contemporaneamente, gli interni hanno ricevuto aggiornamenti estetici: il pagliolato stampato in vetroresina è stato sostituito da un tradizionale pagliolato in teak e ciliegio (teak-and-holly), e le ante degli armadietti della cabina sono state rifinite con frontali in paglia di Vienna intrecciata, elevando l'eleganza sottocoperta. Anche la propulsione si è evoluta, passando dal pesante motore diesel monocilindrico orizzontale Yanmar YSE8 al modello Yanmar 1GM, un diesel verticale a regimi più elevati e significativamente più fluido. (1, 4, 5)
Sailing Performance & Handling
Sotto vela, i coefficienti di prestazione del CS 27 descrivono una barca da crociera vivace, reattiva e rigida alla tela. Con un rapporto zavorra/dislocamento del 39,34%, la barca mostra un'eccellente stabilità iniziale e tiene bene la tela anche quando il vento rinforza. Il suo rapporto superficie velica/dislocamento di 21,71 rivela un piano velico eccezionalmente potente per l'epoca, che consente alla barca di muoversi agilmente con aria leggera e di accelerare rapidamente all'uscita dalle virate. Tuttavia, questo rapporto elevato significa anche che la barca tende a essere facilmente sovraccarica di vela con vento forte, richiedendo attenzione da parte dello skipper e una tempestiva riduzione della randa (terzarolatura) all'aumentare dell'intensità del vento.
Con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 198,97, il CS 27 si colloca comodamente nella categoria a dislocamento moderato, indice di uno scafo abbastanza leggero da rimanere agile, ma con una massa fisica sufficiente per farsi strada in un mare corto e ripido. L'indice di comfort di 19.38 indica un movimento relativamente attivo sull'onda; sebbene lo scafo non presenti il comportamento sordo e smorzato di una barca da crociera pesante a chiglia lunga, trasmette comunque una notevole sicurezza. Gli armatori fanno spesso notare come la barca abbia una rassicurante tendenza ad "appoggiarsi" e stabilizzarsi quando affronta il maltempo, anziché dare una sensazione di perdita di controllo. (6)
Al timone, i primi modelli soffrivano di una sensazione di pesantezza e della tendenza a contrastare il timone quando sbandati, a causa del disegno originale del timone sospeso ad alto allungamento montato sullo specchio di poppa. CS Yachts risolse il problema nel 1977 offrendo un timone riprogettato con altri due pollici di superficie aggiunti sul bordo d'attacco, bilanciando significativamente le forze sulla ruota o sulla barra. L'indice di capovolgimento di 2,04 colloca la barca proprio al limite di sicurezza tradizionale per le traversate d'altura impegnative, a indicare che, pur essendo un robustissimo cabinato da crociera costiera e da regata per i Grandi Laghi, si adatta meglio alla navigazione costiera e in acque semi-protette piuttosto che a prolungati viaggi oceanici. (1)
Known Issues & Triage
Nonostante la qualità costruttiva superiore, il passare dei decenni ha evidenziato alcune aree critiche specifiche che i potenziali acquirenti devono valutare con attenzione:
- Drenaggio del gavone dell'ancora: Uno dei difetti di progettazione più persistenti del CS 27 è il sistema di drenaggio del gavone della catena a prua. A differenza delle barche moderne dotate di gavoni di prua dedicati con scarico fuoribordo, il CS 27 presenta una presa sul ponte (hawsepipe) che cala la cima e la catena direttamente in un compartimento sotto la cuccetta a V di prua. Poiché questo vano non scarica direttamente nella sentina principale, l'acqua piovana o l'acqua salata portata a bordo dalla catena ristagna sotto la cuccetta, causando umidità localizzata, muffa e potenziale marciume del legno nelle paratie adiacenti.
- Vibrazioni del motore: I primi motori diesel Yanmar YSE8 a cilindro orizzontale sono noti per le loro forti vibrazioni. Nel corso degli anni, queste forti sollecitazioni possono compromettere i basamenti del motore, fessurare i supporti antivibranti in gomma (silent block) e allentare il giunto dell'asse dell'elica. Gli acquirenti dovrebbero ispezionare attentamente lo stampo del basamento in vetroresina del motore alla ricerca di crepe da stress e verificare l'allineamento dell'asse.
- Degrado degli scarichi del pozzetto: I tubi degli ombrinali del pozzetto sul CS 27 si incrociano al di sotto del piano del pozzetto prima di uscire dallo scafo. Se la barca viene tenuta in climi freddi senza un'adeguata preparazione invernale, l'acqua intrappolata in questi tubi può congelare, causandone la spaccatura. Poiché questi tubi si trovano sotto la linea di galleggiamento quando il pozzetto è carico, un tubo fessurato può allagare rapidamente il vano motore e la sentina.
- Sigillatura delle lande e marciume delle paratie: Le lande sono imbullonate passanti alle paratie principali in compensato marino strutturale. Se la sigillatura a livello della coperta attorno alle lande non viene regolarmente mantenuta, l'acqua infiltrerà verso il basso, facendo marcire le paratie di compensato. Poiché la tensione dell'armo grava interamente su queste paratie, qualsiasi cedimento del legno rappresenta un grave rischio strutturale. (7, 8)
Modernization & Upgrades
Gli armatori moderni del CS 27 concentrano i loro sforzi di refit sull'affidabilità dei sistemi, sulla facilità di manovra e sull'efficienza dell'impianto elettrico:
- Sostituzione del motore (Repowering): Molti armatori hanno sostituito gli originali diesel Yanmar monocilindrici a favore di moderni motori bicilindrici. I modelli Beta Marine 14 o 16 e lo Yanmar 2YM15 sono sostituti molto diffusi, in grado di offrire una drastica riduzione del rumore in cabina e delle vibrazioni dello scafo, garantendo al contempo una potenza affidabile contro forti maree e correnti.
- Musone di prua e aggiornamenti dell'ancora: Poiché lo stampo originale della coperta non includeva un musone di prua integrato, gli armatori installano frequentemente musoni in acciaio inossidabile personalizzati progettati per sporgere oltre il dritto di prua. Ciò consente di alloggiare in sicurezza ancore moderne ad alta tenuta.
- Rifacimento dell'impianto elettrico: Il ridotto cablaggio di serie degli anni '70 viene comunemente sostituito con moderni cavi stagnati per uso marino. Gli armatori convertono spesso il banco batterie dei servizi con batterie al litio-ferro-fosfato (LiFePO4), che vengono frequentemente riposizionate nei gavoni di poppa (lazarette) per migliorare la distribuzione dei pesi e l'assetto della barca.
- Aggiornamento del timone: Per gli scafi più vecchi del 1975 e 1976, reperire o far costruire il timone aggiornato post-1977 rimane una delle modifiche più efficaci per migliorare la manovrabilità e ridurre l'affaticamento al timone sulle lunghe tratte. (1, 7)
The Verdict
Il CS 27 è una barca da regata-crociera di grande successo che ha superato la prova del tempo molto meglio di molti suoi contemporanei degli anni '70. Grazie al pedigree del progettista Raymond Wall e agli standard costruttivi senza compromessi di Canadian Sailcraft, rimane un eccellente yacht d'ingresso per chi cerca un pocket cruiser rigido alla tela, sicuro e a bassa manutenzione. Sebbene mostri alcune delle peculiarità della sua epoca, il suo robusto scafo in vetroresina piena, l'alto rapporto di zavorra e l'altezza interna in piedi lo rendono una scelta straordinariamente pratica per la crociera costiera, l'esplorazione dei Grandi Laghi e le regate di club del fine settimana. (9)
Vantaggi:
- Costruzione eccezionalmente robusta con scafo in vetroresina piena e paratie laminate direttamente sia allo scafo che alla coperta.
- Altezza interna in piedi e una disposizione della cabina spaziosa e altamente funzionale per una barca di 27 piedi.
- Coperta progettata per una bassa manutenzione, praticamente priva di finiture in legno esterne da curare.
- Alto rapporto zavorra/dislocamento che offre un'eccellente rigidità alla tela e prevedibilità con cattivo tempo.
- Prestazioni veliche reattive con una sensazione attiva e vivace in condizioni di vento da leggero a moderato. (2)
Svantaggi:
- Motori monocilindrici a forti vibrazioni sui primi modelli richiedono una manutenzione diligente di supporti e basamenti.
- Il drenaggio del gavone dell'ancora, mal progettato, può intrappolare l'umidità sotto la cuccetta a V di prua.
- I primi modelli (pre-1977) soffrono di un timone pesante a meno che non vengano aggiornati con il disegno del timone maggiorato.
- Soggetta a marciume delle paratie se si trascura la sigillatura delle lande in coperta.
- I tubi incrociati degli ombrinali del pozzetto sono vulnerabili al gelo e alle spaccature nei climi freddi. (1, 7, 8)
