Design e costruzione
La forma dello scafo di Wall per il CS 27 è fortemente segnata dall'IOR della sua epoca: una poppa stretta e slanciata, un pronunciato tumblehome a centro barca, un'opera morta alta e uno specchio di poppa piatto. Una striscia di colore contrastante in rosso, "Nicholsons' blue" o giallo veniva utilizzata per mimetizzare l'altezza di queste opere morte, e la falchetta in alluminio corre più alta a prua che a poppa, scendendo al punto più basso a centro barca. Lo specchio di poppa inverso è inclinato di circa dieci gradi rispetto alla verticale. Lo stile di CS Yachts "nessun dettaglio in legno sull'esterno" iniziò con questo modello, lasciando in coperta come unici elementi in legno le tavole del tambuccio e la barra del timone. La pinna di raccordo che collega il bordo posteriore della chiglia al cuscinetto inferiore di un timone sospeso esterno parzialmente supportato definisce la sezione poppiera, e lo stesso timone esterno ben proporzionato è appeso allo specchio di poppa.
Sotto la superficie, Pat Sturgeon di Pat Sturgeon Yachts ha osservato che gli stampi originali erano stati costruiti in Inghilterra e che le paratie erano laminate allo scafo su tutta la loro periferia, una soluzione insolita per barche di queste dimensioni. Ha anche descritto il CS 27 come uno dei primi modelli a incorporare un sistema di madieri interamente in vetroresina con il pagliolato della cabina per irrigidire lo scafo, caratterizzando la barca come costruita per essere robusta e adatta alla navigazione oceanica. La coperta e la tuga in sandwich di balsa invecchiano bene e non soffrono dei problemi cronici alla coperta riscontrati su molte prime barche con anima in balsa. (1)
Chiglia, zavorra e specifiche
La versione a chiglia profonda monta una pinna in ghisa da 2.400 libbre imbullonata allo scafo, con un rapporto dislocamento/zavorra di 0,39, mentre il modello opzionale a pescaggio ridotto utilizzava una chiglia in piombo più lunga da 2.800 libbre per un rapporto di 0,43; circa 90 barche sono state costruite con queste pinne in piombo. Il dislocamento è di 6.100 libbre su una linea di galleggiamento di 23 piedi e 11 pollici, collocando il progetto nella categoria del dislocamento moderato con un rapporto dislocamento/lunghezza vicino a 200. Il pescaggio standard è di 5 piedi e 2 pollici.
Armo e manovrabilità
Il CS 27 è uno sloop in testa d'albero e nel 1980 la sezione dell'albero è passata da Proctor a Isomat. In precedenza, nel 1977, l'area del timone era stata aumentata e CS ha offerto un kit di modifica per aggiungere due pollici al bordo libero anteriore al fine di migliorare il bilanciamento del timone — una modifica progettuale che poteva essere applicata alle barche più vecchie. Gli armatori hanno risolto la tendenza all'orza residua spostando l'albero nel foro più avanzato della scassa e prolungando il gassa dello strallo poppiero per eliminare l'inclinazione all'indietro. Sulla linea di partenza, Don Stark ha descritto il CS 27 come una buona barca con vento forte che riesce a stringere bene il vento e a rimanere competitiva; ha inoltre rilevato che era facile da spingere di bolina a cinque nodi e un quarto senza che nessun'altra barca paragonabile riuscisse a stringere meglio il vento. Il suo punteggio PHRF è di 216 secondi al miglio con vela bianca, scendendo a 198 con lo spinnaker. (1)
Accommodations
Gli interni posizionano la cucina e la stazione di carteggio a poppa, non lasciando spazio per una cuccetta di poppa sotto il profondo pozzetto nella stretta sezione di poppa. Il fornello e il lavello si trovano a dritta, con una ghiacciaia poco isolata che forma la base della stazione di carteggio sul lato di sinistra. Una dinette a U poco profonda con tavolo pieghevole a sinistra si converte in una piccola cuccetta doppia, mentre un divano rigido opposto estende i piedi nel gavone a prua per ottenere una lunghezza totale della cuccetta di 6 piedi e 6 pollici. La brochure dichiara un'altezza interna in dinette di sei piedi, sebbene un revisore alto meno di sei piedi abbia riferito che il controstampo del soffitto gli premeva sulla testa. A prua, un pannello pieghevole multipla scherma la cabina di prua e il bagno. Il serbatoio acque nere ha una capacità di 32 galloni — il doppio rispetto al serbatoio dell'acqua dolce — e sottocoperta è installata una ghiacciaia da 5,8 piedi cubi.
Problemi noti
La tendenza della barca a sviluppare osmosi è ben nota sul mercato dell'usato, e molti CS 27 hanno avuto il gelcoat rimosso prima di applicare una barriera epossidica. Secondo alcune stime, quasi la metà di tutte le barche ha sofferto di osmosi a un certo punto. Non c'è una musa di prua per la gassa dell'ancora a prua, sebbene la maggior parte delle barche abbia un passacavo vicino alle bitte di prua che conducono la cima alla piccola tuga sottocoperta. (1)
Refit e proprietà
Oltre alla sostituzione del timone nel 1977 e al cambio dell'albero nel 1980, lo stesso anno ha visto l'installazione di un pagliolato della cabina in teak e acero che ha sostituito il vetroresina, e porte dei gavoni rifinite con frontali in canne intrecciate. Il motore è evoluto dal diesel monocilindrico Yanmar YSE a quello Yanmar 1GM, una unità più fluida e ad alta rotazione con prestazioni simili. I passavanti stretti e l'opera morta alta sono i compromessi accettati da un precedente armatore in cambio del comfort interno.
Il verdetto
Il CS 27 è una piccola barca da regata-crociera IOR progettata con cura, la cui griglia strutturale, le paratie completamente laminate e la coperta in sandwich di balsa hanno invecchiato meglio di molte barche coeve. Sale bene di bolina con un'insolita capacità di stringere il vento per le sue dimensioni e offre interni pratici sebbene compatti. Il record di velocità è l'avvertenza principale per qualsiasi acquirente, insieme al dettaglio scomodo dell'attrezzatura dell'ancora a prua.
Vantaggi
- Prima struttura con griglia rinforzata interamente in vetroresina e incollaggio delle paratie per uno scafo robusto
- Ottima capacità di stringere il vento di bolina e prestazioni con vento forte con numeri PHRF competitivi
- Coperta in sandwich di balsa che evita i soliti problemi cronici della sua epoca
Svantaggi
- Nota tendenza alle bolle osmotiche che richiede l'applicazione di un trattamento barriera su molti scafi
- Nessun musone di prua; la cima dell'ancora è rinviiata attraverso una passacavo alla piccozza di prua
- L'altezza interna dichiarata di sei piedi non è realizzabile per alcuni adulti vicini ai sei piedi di altezza
