Design e costruzione
Pearson ha concepito il 385 attorno a un layout con pozzetto centrale, una scelta che definisce l'intera barca. Posizionare la timoneria a mezza nave offre una visuale dominante in tutte le direzioni e, poiché il pozzetto si trova vicino alle aree abitative, la conversazione con la cucina o la stazione di carteggio richiede ben poco più di un sussurro. Le cabine armatoriale e ospiti occupano le estremità dello scafo, mentre la cucina e la dinette principale riempiono la parte centrale; questa separazione offre la massima privacy e un'eccellente flessibilità funzionale per due coppie. Lo stesso scafo è stato utilizzato sotto il 386 con pozzetto a poppa, quindi il carattere distintivo del 385 deriva da questa timoneria centrale e dalla zonizzazione longitudinale degli interni, piuttosto che da un'opera viva unica. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo standard era a sloop, sebbene Pearson offrisse un cutter come opzione, e il piano velico era proporzionato per bilanciare le prestazioni con aria leggera e forte, rimanendo gestibile da un equipaggio ridotto. La geometria dell'opera viva prevede una chiglia a pinna a pescaggio ridotto con timone su skeg, e questa combinazione la rende un piacere da timonare e straordinariamente manovrabile a motore. Un rapporto di navigazione di un armatore nota che con circa 20 nodi di vento apparente navega a 7-8 nodi con il vento al 30-40° rispetto alla prua. Lo stesso armatore ammette che non stringe bene il vento, attribuendolo a una randa avvolgibile in albero e a un sistema di scotta della randa privo di trasto — un limite legato a una configurazione specifica dell'armo piuttosto che allo scafo stesso. (1)
Accommodations
Sottocoperta, la disposizione a tre cabine e due bagni offre agli ospiti la cabina con cuccetta a V a prua con bagno privato, mentre la cabina di poppa ospita una cuccetta doppia disposta trasversalmente rispetto al baglio, un bagno e una cabina doccia. Tra i divani della dinette, un tavolo a chiusura teak con sedute per sei adulti, nonché paratie in teak, armadi e un pagliolato in teak e acero rendono gli interni caldi e accoglienti. La ventilazione è generosa, con sette boccaporti di coperta e 16 oblò apribili che fanno circolare l'aria sottocoperta. La cucina è attrezzata con un fornello a tre fuochi a propano con forno, frigorifero/congelatore, microonde e ampi piani di lavoro e gavoni. Con un dislocamento vicino alle 10 tonnellate e 170 galloni d'acqua contro i 45 del diesel, il 385 è configurato per crociere prolungate con due coppie piuttosto che per saltuari spostamenti costieri.
Problemi noti
Nessun difetto strutturale o sistemico compare nei registri disponibili per questo modello. L'unica nota di manovrabilità rilevante è la scarsa capacità di stringere il vento segnalata dall'armatore con una randa avvolgibile in albero e scotta della randa senza trasto, un aspetto che l'acquirente dovrebbe valutare rispetto all'armo standard o a cutter con controlli convenzionali.
Refit e proprietà
Poiché ne sono stati costruiti pochissimi esemplari, il 385 rimane una barca di nicchia; molti esemplari presentano le derive centrali oltre alla pinna a pescaggio ridotto. Gli armatori riferiscono interni ben ventilati e ricchi di stivaggio, dove le finiture in teak si usurano con eleganza, suggerendo che il tipico progetto di manutenzione per gli armatori sia un refit estetico piuttosto che una ricostruzione strutturale.
Il verdetto
Il Pearson 385 è una barca da crociera con pozzetto centrale ben suddivisa internamente che sacrifica la capacità di stringere il vento in alcune configurazioni dell'armo a favore di privacy, ventilazione e facilità di conduzione da parte di un equipaggio ridotto. Lo scafo progettato da Shaw, condiviso con il 386, è solido e manovrabile, e gli interni rimangono decisamente adatti a due coppie.
Vantaggi
- Layout con pozzetto centrale che offre eccellenti linee di vista e facile comunicazione con la cucina e la stazione di carteggio
- Piano a tre cabine e due bagni con forte privacy per due coppie
- La chiglia a pinna a pescaggio ridotto e il timone su skeg la rendono manovrabile a motore e piacevole a vela
- Generosa ventilazione grazie a sette boccaporti e 16 oblò
Svantaggi
- Non stringe bene il vento con la randa avvolgibile in albero e la scotta della randa senza trasto, secondo quanto riportato dall'armatore
- Meno di 45 esemplari costruiti, quindi il mercato dell'usato è limitato
